Помощь
Как петербургские фуры объезжают Украину
Как сообщили «Фонтанке» в Северо-Западном филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), около 70% фур, которые уходят из Петербурга и приходят сюда, возят российские грузы в Северную Европу (в Финляндию, Норвегию, Швецию и Данию) и грузы из этих же стран — в Россию.
«Поэтому питерских грузоперевозчиков проблема не сильно коснулась. Во всяком случае, к нам ни одного обращения не поступило. Беспокоиться стоит перевозчикам из Брянска, Смоленска — из городов, которые находятся ближе всего к Украине», — считают в ассоциации.
Петербургская компания ООО «Груз-экспресс» (Cargo Express) до сих пор около 50% перевозок в Европу выполняла транзитом через Украину и Польшу, рассказали «Фонтанке» в компании. Теперь для обхода ограничений перевозчик нанимает прибалтийских (из Литвы, Латвии и Эстонии) и белорусских коллег, которые везут российские грузы беспрепятственно.
«На этом фоне белорусские и прибалтийские перевозчики, естественно, подняли ставки. Скажем, если до сих пор отвезти груз из Петербурга в Швейцарию грузовиком площадью кузова 82 кубометра у белорусского перевозчика стоило 2000 евро, то сейчас — 2300 – 2400 евро», — говорят в компании. По данным Минэкономразвития, Россия поставляет в Швейцарию в основном фармацевтическую продукцию, детали к ядерным реакторам, оборудование. А Швейцария в Россию — жемчуг, драгоценные камни и металлы, а также радиоактивные элементы и изотопы.
Пока стороны не пришли к согласию, автоперевозчики, в основном московские, двигаются в обход Польши — до Прибалтики, а оттуда на паромах. Судоходные линии оказались не готовы удовлетворить возросший спрос. "Очередь на паром превышает 100 машин. Места раскуплены на 2 недели вперед", — сообщает руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Северо-Западному федеральному округу Александр Дацюк.
По словам Марии Храпуновой, директора ООО "ВВС–Транс", логистические компании меняют маршруты из-за проблем с Польшей. Интерес к петербургскому порту растет, сейчас больше стало приходить грузов, которые раньше ввозились в страну автотранспортом из Польши.
Петербургский порт и порт Усть-Луга рады воспользоваться благоприятной ситуацией, чтобы нарастить обороты, но пока ажиотажного спроса на паромы не замечают. Портовики говорят, что финская судоходная компания Finnlines Plc готова хоть сейчас поставить дополнительное судно на 160 мест. "Все упирается в коммерцию. Большая часть грузов идет в Москву. Возить товар в столицу через Петербург, мягко говоря, не выгодно. Поэтому они идут через Прибалтику. Мы готовы принять и отправить грузы, но пока не видим высокого интереса со стороны местных автоперевозчиков", — говорит Алексей Шуклецов, исполнительный директор ООО "Феникс" (порт Бронка).
Грузы, которые идут в Москву, выгодно сгружать с парома, например, в Клайпеде и ехать 1,2 тыс. км в столицу России, чем тратить еще больше суток, чтобы довезти их на пароме до Петербурга и отсюда еще ехать 720 км до Москвы. Через Клайпеду — короче и дешевле. Но, когда прибалтийские порты перестанут своевременно справляться с потоком, грузовики пойдут через Петербург.
Как сообщили «Фонтанке» в Северо-Западном филиале Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), около 70% фур, которые уходят из Петербурга и приходят сюда, возят российские грузы в Северную Европу (в Финляндию, Норвегию, Швецию и Данию) и грузы из этих же стран — в Россию.
«Поэтому питерских грузоперевозчиков проблема не сильно коснулась. Во всяком случае, к нам ни одного обращения не поступило. Беспокоиться стоит перевозчикам из Брянска, Смоленска — из городов, которые находятся ближе всего к Украине», — считают в ассоциации.
Петербургская компания ООО «Груз-экспресс» (Cargo Express) до сих пор около 50% перевозок в Европу выполняла транзитом через Украину и Польшу, рассказали «Фонтанке» в компании. Теперь для обхода ограничений перевозчик нанимает прибалтийских (из Литвы, Латвии и Эстонии) и белорусских коллег, которые везут российские грузы беспрепятственно.
«На этом фоне белорусские и прибалтийские перевозчики, естественно, подняли ставки. Скажем, если до сих пор отвезти груз из Петербурга в Швейцарию грузовиком площадью кузова 82 кубометра у белорусского перевозчика стоило 2000 евро, то сейчас — 2300 – 2400 евро», — говорят в компании. По данным Минэкономразвития, Россия поставляет в Швейцарию в основном фармацевтическую продукцию, детали к ядерным реакторам, оборудование. А Швейцария в Россию — жемчуг, драгоценные камни и металлы, а также радиоактивные элементы и изотопы.
Пока стороны не пришли к согласию, автоперевозчики, в основном московские, двигаются в обход Польши — до Прибалтики, а оттуда на паромах. Судоходные линии оказались не готовы удовлетворить возросший спрос. "Очередь на паром превышает 100 машин. Места раскуплены на 2 недели вперед", — сообщает руководитель филиала Ассоциации международных автомобильных перевозчиков по Северо-Западному федеральному округу Александр Дацюк.
По словам Марии Храпуновой, директора ООО "ВВС–Транс", логистические компании меняют маршруты из-за проблем с Польшей. Интерес к петербургскому порту растет, сейчас больше стало приходить грузов, которые раньше ввозились в страну автотранспортом из Польши.
Петербургский порт и порт Усть-Луга рады воспользоваться благоприятной ситуацией, чтобы нарастить обороты, но пока ажиотажного спроса на паромы не замечают. Портовики говорят, что финская судоходная компания Finnlines Plc готова хоть сейчас поставить дополнительное судно на 160 мест. "Все упирается в коммерцию. Большая часть грузов идет в Москву. Возить товар в столицу через Петербург, мягко говоря, не выгодно. Поэтому они идут через Прибалтику. Мы готовы принять и отправить грузы, но пока не видим высокого интереса со стороны местных автоперевозчиков", — говорит Алексей Шуклецов, исполнительный директор ООО "Феникс" (порт Бронка).
Грузы, которые идут в Москву, выгодно сгружать с парома, например, в Клайпеде и ехать 1,2 тыс. км в столицу России, чем тратить еще больше суток, чтобы довезти их на пароме до Петербурга и отсюда еще ехать 720 км до Москвы. Через Клайпеду — короче и дешевле. Но, когда прибалтийские порты перестанут своевременно справляться с потоком, грузовики пойдут через Петербург.
:)
