[Gennadyi]

[arbolad]

В связи с тем, что автомобильная часть моста готова, с 29.10.2018 таблица отображает только ж.д.

Оперативная информация на 18 июля 2019



Все работы завершены. Таблица остается, как память о строительстве

[NeBarbi]

serega99 (09 января 2020 - 20:50) писал:

и да, по сути при Украине вокзал Керчи был тупиковым, соответственно муниципалитетом и не проектировались и не строились дополнительные развязки и подходы к нему

Вы в каком году родились? В курсе для чего существовали порты Крыма с ЖД-дорогой под них? И какой был трансфер угля и пшеницы? Вокзал Керчи был транспортным узлом в СССР, после перевалки грузов. Вы хоть понимаете, каким промышленным узлом была Керчь?

[Dennis]

Думаю, Керчи точно грех жаловаться на транспортное сообщение - был тупиковый город, в котором лично я до 14-го года не был ни разу, а стал воротами Крыма, городом самым близким к цивилизации ))
А дороги на вокзал сделают, куда они денутся? Как временное решение, дорога через Тавриду - абсолютно нормальный вариант - я думаю, так будет быстрее, чем в Симферополе доехать от Куйбышатника до вокзала ))

[NeBarbi]

Dennis (09 января 2020 - 20:00) писал:

NeBarbi, А сколько у вас поездов ходило до 14-го года? Просто интересно, с чем вы сравниваете.

Я сравниваю с очень богатым городом корабелов, рыбаков и металлургов. С городом , где вопросы решал Совет Директоров Предприятий. Где курортность считалась " фу", а все остальное обсуждалось людьми, выросшими в этом городе.

[Dennis]

NeBarbi сказал:

Я сравниваю с очень богатым городом корабелов, рыбаков и металлургов. С городом , где вопросы решал Совет Директоров Предприятий. Где курортность считалась " фу", а все остальное обсуждалось людьми, выросшими в этом городе.

Это при каком генсеке такое было?

[NeBarbi]

Dennis (09 января 2020 - 21:17) писал:

Это при каком генсеке такое было?

При всех, кроме Кравчука.

[CIBAS]

При СССР было действительно хорошо, сам пару раз ездил на поезде в Ростов.

В начале 90х пассажирское жд движение через пролив было закрыто.
Вскоре (тоже в 90х) и грузовое тоже закрылось.

Затем грузовое жд движение возобновилось (примерно в 2005), но было незначительно.

Так что правильно написали выше - при Украине жд ветка Керчи была практически тупиковой.

[NeBarbi]

Dennis (09 января 2020 - 21:09) писал:

Думаю, Керчи точно грех жаловаться на транспортное сообщение - был тупиковый город, в котором лично я до 14-го года не был ни разу, а стал воротами Крыма, городом самым близким к цивилизации ))
А дороги на вокзал сделают, куда они денутся? Как временное решение, дорога через Тавриду - абсолютно нормальный вариант - я думаю, так будет быстрее, чем в Симферополе доехать от Куйбышатника до вокзала ))

Вы не в теме. С уходом портов и Ахметов и Керчь потеряли обоюдный трафик.

[NeBarbi]

CIBAS (09 января 2020 - 21:21) писал:

При СССР было действительно хорошо, сам пару раз ездил на поезде в Ростов.

В начале 90х пассажирское жд движение через пролив было закрыто.
Вскоре (тоже в 90х) и грузовое тоже закрылось.

Затем грузовое жд движение возобновилось (примерно в 2005), но было незначительно.

Так что правильно написали выше - при Украине жд ветка Керчи была практически тупиковой.

В каком году для вас пассажирская ветка из Крыма стала тупиковой? Что вы знаете о грузовой ? Эксперты достали, честно говоря, когда вы тут были?

[Dennis]

NeBarbi сказал:

В каком году для вас пассажирская ветка из Крыма стала тупиковой? Что вы знаете о грузовой ? Эксперты достали, честно говоря, когда вы тут были?

Так речь вроде шла про конкретный пассажирский вокзал, при чем тут грузовая ветка, Ахметов, судостроение?

[NeBarbi]

Dennis (09 января 2020 - 21:28) писал:

Так речь вроде шла про конкретный пассажирский вокзал, при чем тут грузовая ветка, Ахметов, судостроение?

Я на другой пост отвечаю. Не на ваш.

[CIBAS]

Мадам, поезда не умеют плавать, а без переправы/парома/моста жд ветка Керчи - тупик.
Я выше чёрным по белому написал, что и примерно когда происходило.

Повторю: пассажирское движение через пролив закрылось в начале 90х не для меня,
а ДЛЯ ВСЕХ по соображениям безопасности (паромы износились).

[Gennadyi]

NeBarbi (09 января 2020 - 20:56) писал:

Мы обсуждаем, как мы на авто подъехать можем или как по несуществующей дороге будут ехать туристы, предполагая,что она есть ?
Ни с въезда в город, ни из города, нигде дороги сейчас нет .

После теплотрассы с "Тавриды" поворот направо - это из города к вокзалу.
Обратно через эстакаду и разворотное кольцо на "Тавриду- это от оказала в город.

[serega99]

NeBarbi (09 января 2020 - 21:04) писал:

Вы в каком году родились? В курсе для чего существовали порты Крыма с ЖД-дорогой под них? И какой был трансфер угля и пшеницы? Вокзал Керчи был транспортным узлом в СССР, после перевалки грузов. Вы хоть понимаете, каким промышленным узлом была Керчь?

помоему вы счас путаете холодное с кислым, с Вашего поста началось обсуждение пассажирских вокзалов Керчи и их доступности для потенциальных пассажиров, а не работы портов, трансфертов продукции и т.д.

мне достаточно, что бы успеть в сознательной жизни пожить и в Союзе и в Украине, успеть слетать из Симферополя (Заводское) в Керчь на чешском самолете. и да я в силу образования и сегодняшней профессиональной деятельности прекрасно понимаю чем был порт Керчь для Крыма

а Вам? вы ностальгируете и потому в Вас столько агрессии? или это просто женская эмоциональность?

Я Вам ответил на конкретный Ваш вопрос, указанный в Вашем посте #9603

по теме иницированого Вами обсуждения есть что спросить/возразить?

[NeBarbi]

CIBAS (09 января 2020 - 21:32) писал:

Мадам, поезда не умеют плавать, а без переправы/парома/моста жд ветка Керчи - тупик.
Я выше чёрным по белому написал, что и примерно когда происходило.

Повторю: пассажирское движение через пролив закрылось в начале 90х не для меня,
а ДЛЯ ВСЕХ по соображениям безопасности (паромы износились).

А потом паромы еще 20 лет плавали без техбезопасности? С пассажирами и авто? Поезда грузовые переправлялись, вы о чем сейчас сказать хотите?)

[CIBAS]

Вы просто говорите о чём-то другом.

Я веду речь о жд движении, поскольку тема данная касается моста.
Повторю в третий раз - после примерно 1992/1992 года пассажирское жд (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ)
движение через пролив НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЛОСЬ. До постройки моста. Что не так ?

Грузовое жд движение через пролив закрылось примерно в середине 90х и в те времена жд паромы не ходили.
про грузо-пассажирские потоки я речь НЕ ВЕДУ - сейчас разговор идёт ТОЛЬКО О Ж/Д .

[NeBarbi]

CIBAS (09 января 2020 - 21:44) писал:

Вы просто говорите о чём-то другом.

Я веду речь о жд движении, поскольку тема данная касается моста.
Повторю в третий раз - после примерно 1992/1992 года пассажирское жд (ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ)
движение через пролив НЕ ОСУЩЕСТВЛЯЛОСЬ. До постройки моста. Что не так ?

Грузовое жд движение через пролив закрылось примерно в середине 90х и в те времена жд паромы не ходили.
про грузо-пассажирские потоки я речь НЕ ВЕДУ - сейчас разговор идёт ТОЛЬКО О Ж/Д .

Конечно,оно закрылось, поскольку поезд Симферополь-Баку в 15-45 делал стоянку в Грозном на 20 минут , а никто вменяемый в 1991-93 тут пустить такой поезд не мог. И это не связано с невозможностью транспортного обеспечения.

[CIBAS]

Куры передохли, срочно высылайте новый телескоп. (А. Райкин)

[Neinsager]

NeBarbi сказал:

Конечно,оно закрылось, поскольку поезд Симферополь-Баку в 15-45 делал стоянку в Грозном на 20 минут , а никто вменяемый в 1991-93 тут пустить такой поезд не мог. И это не связано с невозможностью транспортного обеспечения.

Да сто раз разбирали тему интенсивности пассажирского ж/д-сообщения через Керчь при советской власти:

Schwein сказал:

Смотрим нашу любимую Керчь в 1982 году, видим десять поездов (на самом деле — девять, ибо №375/376 и №377/378, судя по одинаковому времени отправления, реально один и тот же состав):
№105/106 «Севастополь — Свердловск»: ежедневно
№187/188 «Симферополь — Баку»: ежедневно
№301/302 «Одесса — Кисловодск»: июнь — август, по чётным
№339/340 «Ташкент — Симферополь»: июль — август, ежедневно.
№363/364 «Мурманск — Новороссийск»: июнь — август, ежедневно
№365/366 «Ленинград — Новороссийск»: июнь — август, по чётным
№375/376 «Симферополь — Красноярск» (он же и №377/378 «Симферополь — Иркутск»): июнь — август, первый по четным, второй по нечётным, т.е., считаем ежедневно
№381/382 «Новороссийск — Киев»: июнь — август, ежедневно
№397/398 «Симферополь — Новокузнецк»: июнь — август, ежедневно

И по дате прекращения транзитного пассажирского ж/д-сообщения тоже разобрали — еще на излёте Союза.

Что до грузовых перевозок — это совсем другой вопрос... Настолько я могу судить — как минимум с 2000 г., когда стал плотно общаться с железкой, практически все они были они не транзитом через пролив, а в/из КМТП.

[Oskar]

NeBarbi сказал:

В приличном городе вокзал существует в рамках городской площади.

Был в тех краях ещё при открытии автодорожного моста, расстояние между городом и развязкой (у памятного камня) вроде и приличное, но по ощущениям мне показалось как пара километров (как в метеосводках пишут - температура -10, но ощущается как -2).
А в недалёком будущем не только вокзал, но и развязка (а может, и "ужасное" Багерово) окажутся в черте города! И будет всё как приличных городах!
Единственный вопрос по развязке у жд вокзала - она почему-то неполная (несимметричная), в связи с чем невозможно повернуть на вокзал со стороны Крымского моста и Тамани. Так оно, может, и не очень надо, кроме случая, когда проскочил поворот.

[arbolad]

serega99 (09 января 2020 - 20:50) писал:

отвечу за arbolad`а
железная дорога и объекты инфраструктуры - объекты федерального значения, соответственно обосновывается строительство, финансируется, строится и вводится в эксплуатацию федералами

в соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 16 Федерального закона от 06.10.2003 N 131-ФЗ (ред. от 27.12.2019) "Об общих принципах организации местного самоуправления в Российской Федерации" к полномочиям городского округа относится дорожная деятельность в отношении автомобильных дорог местного значения в границах муниципального, городского округа и обеспечение безопасности дорожного движения на них, включая создание и обеспечение функционирования парковок (парковочных мест), осуществление муниципального контроля за сохранностью автомобильных дорог местного значения в границах муниципального, городского округа, организация дорожного движения, а также осуществление иных полномочий в области использования автомобильных дорог и осуществления дорожной деятельности в соответствии с законодательством Российской Федерации

Поэтому обоснование, подготовка документации, строительство и т.д. - местный уровень

это если оооочень утрировано, коротко и пропуская обязательные этапы, необходимые по закону для подготовки документации и строительства дороги

и да, по сути при Украине вокзал Керчи был тупиковым, соответственно муниципалитетом и не проектировались и не строились дополнительные развязки и подходы к нему

Вот на этом "местном уровне" свои сложности. Насколько мне известно, над проектом подъезной дороги к вокзалу Керчь-Южная работает ООО Краснодартранспроект.

Кроме того, городские власти собираются строить новый автовокзал недалеко от жд вокзала :

Цитата

В Керчи строительство автовокзала рассматривается в микрорайоне города Верхний Солнечный возле автомобильной развязки рядом с новым парком станции Керчь – Южная.
Бороздин

Кто проектирует автовокзал, где именно, и как это увязано с подъездом к жд вокзалу, нет сведений. Горсовет и администрация Керчи ничего по этому поводу не говорят, у них своя, закрытая кухня. Они с .Минтрансом Крыма согласовывают в чьей компетенции какое строительство...