[Gennadyi]

[arbolad]

В связи с тем, что автомобильная часть моста готова, с 29.10.2018 таблица отображает только ж.д.

Оперативная информация на 18 июля 2019



Все работы завершены. Таблица остается, как память о строительстве

[arbolad]

[arbolad]

Главгосэкспертиза одобрила проект строительства автоподхода к Крымскому мосту
СИМФЕРОПОЛЬ, 16 мая – РИА Новости (Крым).

Главгосэкспертиза России завершила рассмотрение проекта строительства автомобильной дороги, которая соединит федеральную трассу "Таврида" с транспортным переходом через Керченский пролив. Об этом сообщили в пресс-службе ФАУ "Главгосэкспертиза России".


© Фото: Инфоцентр "Крымский мост
"Для монтажа арок Крымского моста на воду вывели плавучие опоры
"Изучив представленные материалы, эксперты пришли к выводу, что результаты инженерных изысканий и проектная документация соответствуют требованиям технических регламентов и иным установленным требованиям, а проектная документация — результатам инженерных изысканий, выполненных для ее подготовки", — сообщили в пресс-службе.

Также специалисты проверили достоверность определения сметной стоимости строительства, и по итогам рассмотрения выданы положительные заключения, подчеркнули в Главгосэкспертизе.


© РИА Новости. Видео: пресс-служба министерства транспорта Крыма

Какой будет трасса "Таврида". Основные характеристикиПротяженность новой дороги составит 8,603 км, ширина каждой из четырех полос — 3,75 метра, расчетная скорость движения, принятая в соответствии со стандартными требованиями — 120 км/ч.

"В ходе работ на участке строительства обустроят водопропускные трубы, путепроводы, локальные очистные сооружения, трансформаторные подстанции, акустические экраны. Также будут проведены реконструкция воздушных линий электропередач и переустройство пересекаемых распределительных газопроводов и магистральной тепловой сети, — сообщили в пресс-службе. — Проект предусматривает его подключение к улично-дорожной сети Керчи, что позволит сформировать перспективный транспортный узел в городе и его окрестностях".

Завершение строительства автомобильного подхода будет синхронизировано с окончанием возведения моста и запуском движения по федеральной трассе "Таврида", подытожили в Главгосэкспертизе РФ.
тут

[Neinsager]

arbolad сказал:

Протяженность новой дороги составит 8,603 км

WTF?

[arbolad]

Schwein (16 мая 2017 - 12:37) писал:

WTF?

8,6 км это автоподход к Мосту, его строит Стройгазмонтаж и на него отдельный проект, а
собственно трассу Таврида строит ВАД

Цитата

завершила рассмотрение проекта строительства автомобильной дороги, которая соединит федеральную трассу "Таврида" с транспортным переходом

[Neinsager]

arbolad сказал:

Какой будет трасса "Таврида". Основные характеристикиПротяженность новой дороги составит 8,603 км

Всё отмеченное читается как общая длина «Тавриды» в 8 тыс. км... Отсюда и вопрос был — не от Магадана ли её меряют?

[Инквизитор]

Schwein сказал:

Всё отмеченное читается как общая длина «Тавриды» в 8 тыс. км... Отсюда и вопрос был — не от Магадана ли её меряют?

Это у буржуев читается, у них даже обозначения разрядных и десятичных разделителей через жопу сделаны. А у нас 8,603 испокон веку читалось как "восемь целых шестьсот три тысячных"

[Neinsager]

Инквизитор
У нас оно так читалось лет тридцать назад... а сейчас надо постоянно контексты соотносить. И то — не факт, что правильно поймёшь.

[старый трубочист]

Schwein сказал:

Всё отмеченное читается как общая длина «Тавриды» в 8 тыс. км... Отсюда и вопрос был — не от Магадана ли её меряют?

Ага, тогда и

arbolad сказал:

ширина каждой из четырех полос — 3,75 метра

ширина каждой полосы немалая, а общая ширина трассы больше километра.

[Neinsager]

старый трубочист
Ну, глядя на количество транспорта в городе — километровой ширины трасса была б в самый раз

[Rumlin]

Schwein сказал:

километровой ширины трасса была б в самый раз

и в два уровня

[Инквизитор]

Schwein сказал:

У нас оно так читалось лет тридцать назад... а сейчас надо постоянно контексты соотносить. И то — не факт, что правильно поймёшь.

Да лан...
сколько себя помню, десятичный разделитель - запятая, разрядный - точка (причем он вообще использовался весьма редко). В калькуляторах импортных, помню, решил что запятая в виде точки - элемент дизайна. Помню, что в советских калькуляторах удивило, что для ввода дроби меньше единицы надо ввести ноль и только потом запятую - думал, мол "вот буржуи умные, такая мелочь - а как упрощает, и все логично - если нет целых, то оно само подставит".

а про контексты-то понятно, щас иногда смотришь на смесь кириллицы с латиницей на какой-нибудь вывеске и хочется автора взять и упинать. Что с этих людей взять тогда в смысле десятичных разделителей?

и в айти давно точка разделяет, ибо все языки буржуи придумали. Один Ворд правильно разделитель вставляет, ну и, возможно, 1С наш использует... но мы-то наши, для нас писанные интернеты читаем!

[Neinsager]

Инквизитор сказал:

но мы-то наши, для нас писанные интернеты читаем!

Но пишут-то в них кто? Правильно, те, кто о Гиленсоне и слыхом не слыхивали

[H@R@-M@MBU.ru]

[arbolad]

Графика процесса возведения русловых опор

[arbolad]

Проезд по РМ-3, с 4.04 видна секция поперечной надвижки и заливка опор на разных стадиях

[arbolad]

[arbolad]

Строители Моста установили скамейку-логотип

[Rumlin]

В Крым возвращаются два поднятых с Керченского пролива корабля ВОВ
http://primechaniya....a_korablya_vov/
20 мая в Самаре начинается двухнедельный «поход» в Керчь двух военных катеров времен Великой отечественной войны.

Бронекатер проекта БК-73 и катерный тральщик КАТЩ — 581 («Туапсе»), по сути, были заново построены на Тольяттинском судоремонтном заводе, но с использованием вооружения и элементов военных кораблей, поднятых со дна Керченского пролива с 2000-го по 2014-й год энтузиастами общественной организации «Батарея 29 БИС».

Как рассказал руководитель проекта «Батарея 29 БИС» Александр Елкин, акцию посвятили 72-й годовщине победы над фашистской Германией.

«Жители Керчи увидят катера в десятых числах июня. Они будут экспонироваться на центральной набережной города. Затем тральщик останется в Керчи, а бронекатер уйдёт в Ялту. Корабли станут военными музеями на воде», — рассказал Александр Елкин.

[H@R@-M@MBU.ru]

Фарватерная опора.

[arbolad]

СТРОИТЕЛИ РАСКРЫЛИ ДЕТАЛИ МОРСКОЙ ОПЕРАЦИИ ПО УСТАНОВКЕ АРОК КРЫМСКОГО МОСТА НА ФАРВАТЕр
22 МАЯ 2017


В августе-сентябре этого года строителям моста в Крым предстоит провести уникальную операцию: перевезти и смонтировать на фарватерные опоры арочные пролеты общим весом почти 10 тысяч тонн. Установка столь габаритных конструкций в морской акватории проводится впервые в практике отечественного мостостроения. Деталями будущей морской операции мостостроители поделились с главными инженерами управлений федеральных автодорог.

«Доставка и монтаж арок Крымского моста – пожалуй, сложнейшая операция всего проекта. И мы здесь, по сути, первопроходцы. Опыта, аналогичного по масштабам, климатическим и гидрологическим условиям, у советских и российских мостовиков еще не было. В то же время можно сказать, что наша будущая морская операция – это результат накопленной практики и передовых технологий отечественного и мирового мостостроения», - пояснила заместитель главного инженера ФКУ Упрдор «Тамань» Ольга Жук в докладе на Совете главных инженеров подведомственных Росавтодору учреждений.

Арки – самые габаритные конструкции Крымского моста, их вес – почти 6 тысяч тонн железнодорожная и более 4 тысяч тонн автодорожная. Длина каждой –227 метров. Они перекроют судоходный фарватер Керчь-Еникальского канала на высоте 35 метров, сохраняя таким образом пространство для беспрепятственного транзита судов.

Обе арки собираются на стапелях технологической площадки в Керчи. После того, как конструкции будут полностью готовы, их предстоит поочередно перевезти по морю и установить на фарватерные опоры. В этом заключается еще одна особенность операции: небольшие глубины акватории почти соизмеримы с осадкой плавучей системы, предназначенной для транспортировки арок, а сам Керченский пролив отличается нестабильными ветрами и волнением. Поэтому в детальной проработке операции задействованы профильные НИИ, конструкторские бюро и ведомства, мостовики, судостроители и судоводители.

Операция будет проходить в несколько этапов.

Сначала готовый железнодорожный арочный пролет поднимут со стапеля мощными домкратами и установят на перекаточные опоры («тележки»). Затем арка «спустится» от стапеля к морю – по выкаточным пирсам. В конце пирсов сделаны вспомогательные опоры, на которые поместят арку для последующих операций. На этом этапе к работе подключится плавкран. С его помощью с арочного пролета отстыкуют его концевые элементы (они будут перевезены отдельно и смонтированы после подъема арки на проектную высоту). Конструкция будет готова к погрузке на плавучие опоры.

Следующий этап – работа с плавсистемой. В отсеки ее понтонов набирается вода (балласт). Подтопленные понтоны заводятся под арочный пролет. Затем балласт постепенно сбрасывается, понтоны поднимаются, и плавучие опоры принимают арку на себя.

Арке предстоит путь от керченской площадки к фарватеру – около 5 км. В этой части операции будут задействованы головной тянущий буксир, буксиры-толкачи, одерживающие вспомогательные и маневровые буксиры, рабочие катера для связи и координации. Со стороны керченского берега уже ведутся работы по дноуглублению, чтобы система могла беспрепятственно передвигаться по всему маршруту. По расчетам специалистов, перевозить арочные пролеты максимально безопасно при скорости ветра до 10 метров в секунду, поэтому морская операция будет производиться в погодное «окно», подтвержденное гидрометеорологическим прогнозом.

«На время морской операции транзит судов по маршруту движения плавсистемы будет приостановлен примерно на трое суток. Об этом судоводителей, работающих в этой части Керчь-Еникальского канала, предупредят заблаговременно», - отметила заместитель главного инженера ФКУ Упрдор «Тамань» Ольга Жук.

Плавсистема будет введена в створ между фарватерными опорами и зафиксирована, после чего начнется заключительный этап морской операции – монтаж в акватории. Строители застропят и поднимут арку на проектную высоту 35 метров с помощью мощного грузоподъемного оборудования, закрепят конструкцию, смонтируют концевые элементы пролета, а затем окончательно установят на фарватерные опоры.

В это время плавучие опоры вернутся обратно к керченскому берегу, их перепроверят и переоборудуют, после чего в той же последовательности будет перевезено и смонтировано второе арочное пролетное строение – автодорожное.

В итоге над фарватером будет сформирована архитектурная доминанта мостового сооружения. Максимальный подъем каждой дуги арки – 45 метров, то есть высота сооружения от поверхности воды составит в высшей точке 80 метров.

Справка

Конструкция арочного пролета автодорожного моста представляет собой комбинированную систему – арка с жесткой затяжкой с ездой понизу. В поперечном сечении строение предназначено для пропуска четырех полос движения с шириной проезжей части 23,1 м, включая полосы безопасности, с переменной шириной по верху настильного листа ортотропной плиты (30,38 м в приопорном сечении, 29,37 м в середине пролета).

Арочное пролетное строение железнодорожного моста– арка с жесткой затяжкой в виде сквозных ферм. Количество железнодорожных путей на пролетном строении – два. Величина междупутья – 5,45 м. Ширина балластного корыта – 10,15 м. Минимальная толщина слоя балласта под шпалой – 0,4 м.

Расчетная скорость ветра на уровне проезжей части арочного пролетного строения через фарватер может достигать 40 м/с. Для предотвращения негативных аэродинамических явлений были проведены исследования, в результате которых проектировщики выбрали определенную форму обтекателей – специальных конструкций по фасаду арочных пролетов. Они позволят минимизировать ветровое воздействие и обеспечить комфортную эксплуатацию арочного пролета.

Предусмотрены и все необходимые конструктивные элементы для безопасного судоходства под арками Крымского моста: на пролетах будет установлена судовая сигнализация. По дугам арок размещается аэронавигационная сигнализация.
тут