[Trinux]

Позвонили в Госпогран службу в Киев, те направили на Херсон. Там на отрез сказали нет.

[Гаррик Афонариди]

AnatoliZ (07 апреля 2015 - 16:46) писал:

Что никак не пойму мост строить начали или нет? Одни говорят что полным ходом идут работы, другие что ещё собака не валялась ...
А кто-то обладает реальной информацией?

Похоже, что на одном берегу начали строить мост, а на другом, те кто ещё не знает, копают тоннельный переход. Встретятся посередине - тогда будет ясно, истина всегда где-то рядом. Что нам стоит мост построить?

[scorpion]

Trinux (10 апреля 2015 - 09:28) писал:

Коллега собрался ехать на Украину на номерах 82 региона, машина покупалась здесь недавно. Пустят ?

нет не пустят, даже с НЕ крымским российским номером (например краснодарским или московским, не важно). Потому-что станет вопрос как авто попала не территорию Крыма, через паром? Значит незаконно пересекла гос границу. Можно выехать только с крымским украинским номером.

[Trinux]

Ну пусть тогда курят.

[Var]

Trinux (10 апреля 2015 - 15:36) писал:

Ну пусть тогда курят.

У меня коллега тоже собрался ехать в Одессу, причем его ничего не пугает.
И то что его не пустят, тоже не пугает, пути контрабандистов, никто не отменял.

[AleXO]

С мостом действительно не очень ясно. Геологоразведка прошла вроде. А дальше... отказ взять такие обязательства на себя Стройгазмонтажем. Потом вроде опять согласились. Потом пошли слухи что будут привлекать то ли китайцев, то ли японцев, т.к. у них есть опыт такого строительства. В общем не очень все ясно. Последние новости вот тут вроде
Вообще, складывается впечатление, что все чего-то ждут. Я так понимаю, ждут отделения Новороссии. Типа, тогда будет сухопутный путь

[a mad tea-party!?]

AleXO (12 апреля 2015 - 09:02) писал:

С мостом действительно не очень ясно. Геологоразведка прошла вроде. А дальше... отказ взять такие обязательства на себя Стройгазмонтажем. Потом вроде опять согласились. Потом пошли слухи что будут привлекать то ли китайцев, то ли японцев, т.к. у них есть опыт такого строительства. В общем не очень все ясно. Последние новости вот тут вроде
Вообще, складывается впечатление, что все чего-то ждут. Я так понимаю, ждут отделения Новороссии. Типа, тогда будет сухопутный путь

а это как?Тоннель под Уеб@нском?

[Rumlin]

AleXO сказал:

что все чего-то ждут

Либо падишах помрет, либо ишак...

[Gennadyi]

Эксперт: Я очень удивлюсь, если мост в Крым построят в 2018 году

Цитата

Известный немецкий инженер-мостостроитель профессор Хольгер Свенссон рассказал DW о международном опыте прокладки многокилометровых транспортных магистралей над водными пространствами.

Скрытый текст

Профессор Дрезденского технического университета Хольгер Свенссон (Holger Svensson)

- известный немецкий инженер-мостостроитель, признанный специалист в области вантовых мостов, в 1992-2009 годах был исполнительным директором и партнером инженерного бюро Leonhardt, Andrä und Partner. Он спроектировал многочисленные мосты в Германии и США, в качестве эксперта и консультанта участвовал в проектах, в частности, в Норвегии, Великобритании, Китае, Швеции, Канаде, России. По просьбе DW он поделился международным опытом сооружения мостов, сопоставимых по размерам с тем, что планируется проложить через Керченский пролив, чтобы соединить Краснодарский край РФ с полуостровом Крым.

DW: Профессор Свенссон, судя по сообщениям российских СМИ, длина моста в Крым составит 19 километров. Насколько необычной является для современных инженеров задача построить мост подобных размеров?
Хольгер Свенссон: Ничего необычного тут нет. Мне сразу же приходят на ум многочисленные примеры. Скажем, мост через озеро Пончартрейн в США длиною в 38 километров, мост "Васко да Гама" в Потругалии длиною в 17 километров, или 13-километровый Пенангский мост в Малайзии, к которому приложил руку и я. Ну и, конечно же, целый ряд мостов в Китае.
- А насколько распространено совмещение автомобильного и железнодорожного мостов?
- В этом тоже нет ничего необычного. Возьмите хотя бы датский мост через пролив Большой Бельт или мост между Данией и Швецией через пролив Эресунн.
- Сколько времени уходит в среднем на сооружение таких мостов?
- Я исхожу из того, что для проектирования нужны как минимум два года и еще не менее трех лет - для строительства. Так что в целом на сооружение большого моста следует положить около пяти лет, но могут потребоваться и шесть, и семь. Хотя, естественно, бывают исключения. При восстановлении моста Саншайн-Скайуэй в США, частично разрушенного при столкновении с судном, при проектировании уложились в год, а при строительстве - в три. Но это был сверхсрочный проект.
- Российские СМИ сообщают, что по мосту через Керченский пролив первые автомобили и железнодорожные составы должны пройти в декабре 2018 года. Это реалистично?
- Скажем так: меня бы такая скорость удивила. Мне неизвестно, в какой стадии находится сейчас сам проект. Предположим, он будет окончательно готов в конце 2015 или в начале 2016 года. Тогда на строительство останется примерно два с половиной года. Я не утверждаю, что это невозможно, особенно если российское государство этого захочет и за ценой не постоит… Но сроки очень амбициозные.
- Вы заговорили о цене. Во сколько обычно обходится сооружение подобных мостов?
- Давайте посчитаем. Судя по тому, что я знаю о мосте в Крым, там будет приблизительно 1 миллион квадратных метров. Если предположить, что каждый квадратный метр обойдется в 3 тысячи евро, то мы получим общую стоимость в 3 миллиарда евро. Думаю, более реалистичная цена квадратного метра - 5 тысяч. В таком случае мы выходим на 5 миллиардов.
А теперь давайте возьмем конкретный пример. Мне довелось участвовать в проектировании моста с немецкого острова Фемарн через пролив Фемарн-Бельт в Данию. Длина этого моста тоже составляет ровно 19 километров, и он тоже, как и в Крыму, рассчитан на четыре полосы автодороги и, на другом ярусе, на два железнодорожных пути. Так вот, стоимость Фемарнбельтского моста оценили в 5,5 миллиарда евро. В одной из публикаций я видел, что на мост в Крыму выделяют, в пересчете с рублей, приблизительно 4,2 миллиарда евро. Такая сумма представляется мне вполне реалистичной.
- А как вы относитесь к туннелям в качестве альтернативы мостам?
- Вы спрашиваете об этом мостостроителя? Но если без шуток: когда вы стоите перед водной преградой, у вас почти всегда есть альтернатива в виде прокладки туннеля. В случае с проливом Фемарн-Бельт выбор в конце концов пал именно на этот вариант.
Наш мост так и останется проектом - вместо него проложат туннель. Это будет не дешевле, но тут руководствовались экологическими соображениями - именно в том месте проходит маршрут перелетных птиц. Я убежден, что туннели в принципе всегда обходятся дороже мостов, ведь надо же учитывать и такие факторы, как расходы на освещение и вентиляцию, набегающие за десятилетия эксплуатации.
- Сможет ли Россия при строительстве Керченского моста при необходимости обойтись без иностранных специалистов и импортных материалов?
- У меня имеется опыт сотрудничества с крупной российской компанией "Гипростроймост". Меня привлекали к проектам двух вантовых мостов во Владивостоке - внутригородского (Золотой мост через бухту Золотой Рог. - Ред.) и Русского моста на остров Русский. Моя роль сводилась лишь к консультированию - все расчеты и проекты делали российские коллеги. Это очень хорошие специалисты, тут у меня нет ни малейших сомнений. Насколько я знаю, оба моста во Владивостоке строились с использованием главным образом российских материалов.
Но вот ванты в России вроде бы не выпускают. А я исхожу из того, что частью 19-километрового моста в Крым в том месте, где под ним будут проходить крупные суда, станет именно вантовая конструкция. Так вот, эти стальные тросы, которые поддерживают дорожное полотно, возможно, придется заказывать у специализированной зарубежной фирмы. Такие фирмы есть, скажем, в Германии, Швейцарии, Японии, но они имеются и в Китае.

[dbd-s]

Gennadyi (13 мая 2015 - 13:41) писал:

Эксперт: Я очень удивлюсь, если мост в Крым построят в 2018 году

А как проектировщики-то удивятся)
Для турист. потока двух новых небольших аэропортов хватило бы. Скажем, одно Домодедово принимает 30 лимонов пассажиров в год, Крыму хватит, наверно, 2-х новых по 4 лимона каждый. Это быстрее моста и дешевше в раз этак тридцать-шестьдесят.

[FreeLSD]

Если бы дело было только в туристах...

[dbd-s]

FreeLSD (13 мая 2015 - 14:36) писал:

Если бы дело было только в туристах...

И грузоперевозки организовать можно. А мост построят - все к вам ринутся на своих авто дымить выбросами.

[DiverHunter]

dbd-s (13 мая 2015 - 14:50) писал:

И грузоперевозки организовать можно...

- нельзя. Всё, что не является мостом, является грабительской дороговизной.

[dbd-s]

DiverHunter (13 мая 2015 - 15:43) писал:

- нельзя. Всё, что не является мостом, является грабительской дороговизной.

ну мост тоже не сильно дешев

[antserev1]

DiverHunter (13 мая 2015 - 15:43) писал:

- нельзя. Всё, что не является мостом, является грабительской дороговизной.

Ну тут можно поспорить.Доставлять грузы можно и контейнерами,а не фурами туда сюда,а всё скоропортящееся должно быть местным. А работа паромов это что-то. Возвращался 11 мая в Краснодар, машин на площадке много, паромов 2.Загрузился паром и стоит еще час. В 9 вечера пустили еще глюкофилоус(невыговорить).Простоял в очереди почти 7 часов. Да за такие деньги на билеты,тем более никто на цены не жалуется, перевозите,зарабатывайте. Трудно , видимо,было предположить что народ под окончание праздников будет возвращаться по домам.

[DiverHunter]

dbd-s (13 мая 2015 - 17:05) писал:

ну мост тоже не сильно дешев

- за него платят не владельцы магазинов и предприятий.

[DiverHunter]

antserev1 (13 мая 2015 - 17:47) писал:

Доставлять грузы можно и контейнерами,а не фурами туда сюда,а всё скоропортящееся должно быть местным.

- ну дык ясно. Погрузка в порту, разгрузка в порту - знаете, сколько портовики стрясут за это? Это вам не на фуру и с фуры погрузить.

[dbd-s]

DiverHunter (13 мая 2015 - 18:06) писал:

- за него платят не владельцы магазинов и предприятий.

это как раз решаемо. Можно и за мост заставить платить, а можно и дотировать морские грузоперевозки и переправы.

[DiverHunter]

dbd-s (13 мая 2015 - 18:13) писал:

Можно и за мост заставить платить, а можно и дотировать морские грузоперевозки и переправы.

- гы, за мост заставить платить можно, да только деньги собирать долго придётся. Такие масштабные стройки только государство может потянуть.
Дотации же государства - любые - это крайние меры. Мост даст мощный импульс экономике Крыма, независимо от того, много ли времени уйдёт на дефашистизацию укропии или мало, и снова появится сухопутный путь на материк.

[Gennadyi]

Большинство собственников участков в Укромном дали согласие на выкуп земли для развития аэропорта Симферополь