В Читинской области упал самолет МиГ-29 ВВС России, пилот катапультировался, сообщает ИТАР-ТАСС со ссылкой на Минобороны.
"На месте падения самолета жертв и разрушений нет. Полет выполнялся без боекомплекта. Поиски пилота осложнены темным временем суток", — первоначально информировали в Минобороны. Однако уже вскоре стало известно, что тело пилота найдено в районе падения самолета.
Катастрофа произошла в районе поселка Домна, это в 30 километрах от Читы, уточняет "Интерфакс" со ссылкой на МЧС.
Решением министра обороны прекращены полеты самолетов этого типа.
В Дагестане потерпел катастрофу вертолет Ми-35 ВВС России. Три члена экипажа погибли. Об этом сообщил начальник Управления пресс-службы и информации Минобороны РФ полковник Игорь Конашенков
По его словам, в 14:30 по московскому времени в районе населенного пункта Ботлих (Республика Дагестан) при выполнении планового полета с экранов радаров пропала отметка от вертолета Ми-35 ВВС России. Около 15:00 местные жители сообщили, что слышали звук от столкновения вертолета с горой при преодолении им перевала.
«По информации с места катастрофы, члены экипажа вертолета — три человека — погибли», — сказал Конашенков. «По указанию министра обороны РФ Анатолия Сердюкова, для выяснения причин и обстоятельств происшествия создана комиссия, которая уже вылетела к месту катастрофы. До окончания расследования полеты вертолетов данного типа приостановлены», — отметил начальник управления. По его словам, наземная группа поиска и спасания движется к месту авиакатастрофы, передает ИТАР-ТАСС.
Потерпевший катастрофу Ми-35 выполнял задачи по обеспечению безопасного прохождения воинской колонны, сообщили в силовых структурах Северокавказского федерального округа. «Учитывая сложную обстановку в районе административной границы Чечни и Дагестана, связанную с нападениями боевиков, в том числе на военнослужащих, экипаж потерпевшего крушения вертолета выполнял специальные задачи по безопасной и беспрепятственной проводке воинской колонны в условиях высокогорной местности», — сказал источник.
Ми-35 — модернизированный вариант Ми-24. Выпускается как на экспорт, так и для нужд Минобороны России. Предназначен для уничтожения бронетанковой техники, огневой поддержки подразделений сухопутных войск, десанта и эвакуации раненых, а также перевозки грузов в кабине и на внешней подвеске. По данным из открытых источников, на вооружении ВВС России находятся двенадцать Ми-35.
Известия, 11 сентября. Экипаж разбившегося 8 сентября Ми-35М оказался в горах во время тумана из-за халатности руководителей Южного военного округа, организовавших воздушное прикрытие колонны военной техники. Как рассказал "Известиям" источник в штабе ВВС России, разбившийся вертолет принадлежал Центру боевого применения и переучивания личного состава армейской авиации (г. Торжок) и была направлен в Дагестан для проведения исследовательских полетов, чтобы выработать тактику применения в бою.
- Командование Южного военного округа не имело права задействовать этот вертолет ни в каких боевых задачах, поскольку машина не была проверена в работе в горах. Ее радар не до конца отработан в режиме огибания рельефа местности. Кроме того, погибший экипаж не был допущен для полетов в сложных метеоусловиях в гористой местности, у них были другие задачи. Поэтому направлять его на сопровождение колонны было нельзя, - отметил собеседкник "Известий".
Он добавил, что сейчас следствие устанавливает круг лиц, ответственных за выдачу приказа Ми-35М.
Как рассказали "Известиям" в штабе Южного военного округа, Ми-35М отправили сопровождать колонну, понадеявшись на высокие технические качества машины и выучку экипажа из Центра в Торжке.
- 8 сентября врайоне Ботлиха была очень плохая погода. Облока начинались в 100 метрах над землей, а видимость была около 1 километра. Но в этот день для прикрытия колонны военной техники был запланирован вертолет. Наши экипажи (с Моздока) к таким полетам не были готовы, поэтому решили привлечь Ми-35М - он по заявкам всепогодный вертолет, тем более экипаж из Торжка и подготовлен лучше наших, - пояснил собеседник "Известий".
Так же собеседник "Известий" пояснил, что экипаж разбившегося Ми-35М имел навыки полета в сложных метеоусловиях в горах, но не был знаком с районом, в котором должен был сопровождать колонну.
- Для таких полетов требуются дополнительное обучение и знание местности, где выполняются полеты. Поэтому им придали штурмана с Моздока. В районе Ботлиха погода ухудшилась, видимость стала менее одного километра, а облачность опустилась до 70 метров. И экипаж "потерялся", - отметил представитель ЮВО.
По его словам, Ми-35 вместе с экипажем был направлен из Торжка в Моздок 17 августа в оперативное подчинение командованию ЮВО. На его полигонах пилоты проводили исследовательские полеты по разработке тактики применения вертолета. Все полеты проводились в простых метеоусловиях. Задачи на полеты в сложных метеоусловиях перед экипажем не ставилось.
Бывшего командующий Армейской авиации ВВС Виталий Павлов считает, что в катастрофе Ми-35М виновато командование ЮВО.
- В таких метеоусловиях командование авиабазы должно было недопустить этот вертолет к вылету, а командование округа не имело право задействовать вертолет. Тем более что экипаж не был готов к таким полетам и вообще не имел навыка полета в горах в сложных метеоусловиях, - отметил Павлов.
Сегодня, 12 сентября, в Комсомольске-на-Амуре совершил свой первый полёт очередной самолёт Sukhoi Superjet 100, имеющий заводской номер 95023 - 14-ый серийный самолёт и 1-ый по контракту для мексиканской авиакомпании «Interjet».
После завершения цикла испытаний самолёт совершит перелёт в Венецию, где специалистами компании «SuperJet International» будет выполнен монтаж интерьера и окраска самолёта, после чего он отправится к заказчику.
Тем временем НАПО им. В.П. Чкалова (Новосибирск) продолжает изготовление комплектующих для 34-го самолёта Sukhoi Superjet 100. На предприятии ведётся монтаж дополнительных стапелей для вертикального и горизонтального оперения, что позволит увеличить объёмы выпускаемой продукции.
Отправка сборочных комплектов с НАПО в Комсомольск-на-Амуре:
для 95028 - 03.04.12
для 95029 - 02.05.12
для 95030 - 26.05.12
для 95031 - 13.07.12
для 95032 - 07.08.12
для 95033 - 11.09.12
Примечание - указаны только 6 последних комплектов!
Сегодня в Ульяновске после завершения наземных и лётных проверок подписан Акт сдачи-приёмки самолёта Sukhoi Superjet 100 RA-89010 (заводской №95018) авиакомпании «Аэрофлот». Самолёт назван «Борис Бугаев» и стал 10-м воздушным судном этого типа в парке авиакомпании.
Перелёт самолёта в Москву запланирован на 19 сентября, после чего он приступит к перевозке пассажиров.
Пресс-релиз ЗАО «ГСС»
Фото Мити Алешковского
Экскурсия в ГСС [17 September 2012| ]
Четверг 13 сентября выдался для меня очень "авиационным" днем.
Во-первых, это очередной открытый споттинг в Шереметьево - ставшее традиционным осеннее мероприятие.
Во-вторых, а точнее именно это было первым, я получил приглашение посетить "Гражданские самолеты Сухого" в Жуковском.
Именно об этом и будет мой рассказ.
Following the incident yesterday with the teams No. 2 aircraft, the Breitling Jet Team has taken the decision to reposition the team back to their home base in Dijon, France. We apologise that the team will not be displaying at Sanicole (Belgium) or Lens (France) But we will be back in the air & displaying very soon! BJT"\
-----
Dijon, France: 15-09-2012
The Breitling Jet Team thanks everyone for showing their support and concern, but would like to confirm that all their pilots and technicians are fine and well.
During a ferry flight late this afternoon, one L-39c Albatros jet aircraft experienced technical difficulties. The pilot calmly reported the problem to the team, and following the standard safety protocols prepared his aircraft and his technician for the ejection procedures.
The pilot’s experience and professionalism ensured that the aircraft would land in a field away from houses, people or livestock. After ejecting, both himself and his technician landed safely under their parachutes. Both were taken to hospital for precautionary checks, but both are fit and well and looking forward to getting back to their team.
На Украине в Харьковской области разбился учебно-боевой самолет Л-39, сообщает "Интерфакс". Пилот, которым был студент 3 курса Харьковского университета воздушных сил, в результате крушения погиб.
Авиакатастрофа произошла утром в субботу, 22 сентября, в городе Чугуев. В МЧС Украины утверждают, что при взлете у самолета загорелся двигатель, в результате чего воздушное судно не сумело набрать высоту и упало на взлетно-посадочную полосу. По данным харьковского издания Status Quo, самолет взорвался в полете.
В Минобороны Украины отмечают, что погибший пилот за время обучения выполнил более 70 вылетов.
В связи с катастрофой было принято решение приостановить полеты Л-39 до выяснения всех обстоятельств произошедшего.
Британская компания BAE Systems 25 января 2011 года начала работы по утилизации самолетов-разведчиков Nimrod MRA4, построенных по заказу министерства обороны Великобритании, но так и не принятых на вооружение. Как сообщает Flightglobal, разделка фюзеляжей самолетов ведется на предприятии BAE Systems в Чешире. Ранее британские СМИ окрестили Nimrod MRA4 "самым дорогим металлоломом в мире" - на разработку самолетов было потрачено 3,6 миллиарда фунтов стерлингов (5,7 миллиарда долларов).
В рамках программы создания Nimrod MRA4 планировалось собрать девять самолетов. К настоящему времени было собрано два таких самолета, а также началось производство еще трех машин. Создание самолетов велось с 1996 года. Только один Nimrod MRA4 совершил первый полет 26 августа 2004 года; остальные самолеты в летной программе испытаний не успели принять участие. Решение о закрытии проекта было принято правительством Великобритании и озвучено 20 октября 2010 года в новой Стратегии национальной безопасности.
Nimrod MRA4 предназначались для патрулирования береговой линии, а также ведения противолодочной борьбы. Самолет способен развивать скорость до 918 километров в час и совершать полеты на расстояние до 11 тысяч километров. Nimrod MRA4 оснащен четырьмя точками подвески и внутренним бомбоотсеком для ракет класса "воздух-воздух" и "воздух-поверхность", торпед, мин, гидроакустических буев и глубинных бомб. Самолет может принять на борт вооружение массой до десяти тонн.
Трансляцию разделки фюзеляжей в Великобритании 25 января вела телекомпания BBC. Корпуса ломали экскаваторами. Один из представителей BAE Systems описал процедуру утилизации, как "варварский вандализм". Перед разделкой с самолетов сняли все ценное оборудование, включая двигатели Rolls-Royce BR710. В марте 2011 года Великобритания спишет все стоящие на вооружении самолеты-разведчики Nimrod R1, используемые с 1974 года. После этого у ВВС Великобритании не останется самолетов морской разведки и патрулирования.
Для того чтобы в незначительной степени компенсировать отсутствие самолетов Nimrod, министерство обороны Великобритании планирует использовать в качестве разведчиков транспортные самолеты Lockheed Martin C-130J Super Hercules с соответствующим оборудованием и противолодочные вертолеты AgustaWestland AW101 Merlin HM1.
За счет отказа от Nimrod министерство обороны Великобритании сможет сэкономить до двух миллиардов фунтов стерлингов на протяжении ближайших десяти лет. В общей сложности британское военное ведомство должно к 2014-2015 году сократить расходы на восемь миллиардов фунтов стерлингов. Сокращение трат будет обеспечено списанием военной техники, пересмотром действующих контрактов и программ разработки, а также сокращением численности сотрудников министерства обороны и военнослужащих.
вышеописанное, вкупе с тем, что все 74 харриера (включая новейшие ГР9) продали сша за 112 млн (в сумме - по полтора ляма за штуку) "на запчасти", сокращения флота, военпрома (на 500 тыс бюджетников) - и при этом закупки дорогого вооружения и оборудования в сша, выглядит как глубочайший прогиб с глубочайшим же пролизом в задницу сша за всё время отношений британии и сша.
ВИМ-авиа 757, на снижении отказал двиг, внизу по эшалону шел оппозит траффик, дисп с переутомления дал команду влево, а не вправо, направив их фактически лоб в лоб. Иностранец репортовал, что увидел траффик..
Громкий скандал в знаменитой пилотажной группе "Стрижи" в понедельник получил новый виток. Следствие возбудило против командира "Стрижей" подполковника Валерия Морозова уголовное дело о покушении на получение взятки, что грозит офицеру не только увольнением, но и реальным сроком заключения.
В конце августа СМИ сообщали о задержании Морозова якобы при получении денег от бизнесмена за использование эмблемы пилотажной группы. При этом некоторые издания озвучивали другую версию, согласно которой Морозов требовал деньги от подчиненных; речь шла о сумме в 30 тысяч рублей.
Информацию о возбуждении дела РИА Новости рассказал источник в правоохранительных органах, официальной же информации от Минобороны и следствия на этот счет пока не поступало. Однако, как заявлял агентству ранее другой источник, в военном ведомстве обещали уволить Морозова из армии по итогам доследственной проверки.
Темное дело
После задержания командира пилотажной группы проверку начали Московская городская военная прокуратура и военный следственный отдел Следственного комитета по Одинцовскому гарнизону. В это же время в воинской части в подмосковной Кубинке, где базируется пилотажная группа, свою проверку начала комиссия главкомата Военно-воздушных сил (ВВС).
По ее итогам командование Липецкого авиацентра подписало в Минобороны ходатайство об увольнении первоклассного летчика Морозова из-за невыполнения условий контракта. Аттестационный лист с ходатайством об увольнении направлен в главное управление кадров Минобороны.
В то же время решения об увольнении Морозова пока не последовало. Как пояснял РИА Новости источник в центре показа авиационной техники в Кубинке, в министерстве обороны ожидают окончания доследственной проверки в отношении командира "Стрижей". Собеседник агентства отмечал, что "есть вероятность, что контракт с Валерием Морозовым, который истекает 15 октября, продлен не будет, и он будет уволен со службы".
Итогом доследственной проверки стало возбуждение уголовного дела в отношении Морозова. "Военные следователи 3 октября возбудили уголовное дело по статье "покушение на получение взятки"", - сказал источник в правоохранительных органах.
При этом конкретные обстоятельства совершения преступления собеседник агентства не уточнил; можно лишь констатировать, что виновному в этом преступлении грозит реальный срок заключения. О реакции министерства обороны РФ по поводу уголовного дела пока не известно.
"Абсолютный абсурд"
История с подозрениями в отношении первоклассного летчика, командира эскадрильи, получила большой общественный резонанс. Летчики "Стрижей" и их коллеги из "Русских витязей" обратились к президенту РФ Владимиру Путину с открытым письмом, в котором выступили в защиту подполковника Морозова и попросили не дать развалить уникальную пилотажную группу.
"По нашему мнению, ситуация выглядит абсолютно абсурдной. Зная Валерия как исключительно порядочного человека, мы не сомневаемся в его невиновности и считаем всю историю провокацией. Мы уверены, что Валерий Морозов, заслуживший неоспоримый авторитет в авиационном сообществе России и всего мира своим многолетним самоотверженным трудом на благо нашей страны, не способен брать взятки", - сообщается в документе.
Скан-копия документа была опубликована на сайте strizhi.ru. Письмо подписали 11 летчиков, в том числе командир авиационной группы высшего пилотажа "Русские Витязи" и заместитель командира авиационной группы высшего пилотажа "Стрижи".
Увольнения летчиков
После истории с задержанием командира пилотажной группы два летчика из резервного состава решили уволиться с военной службы, сообщал РИА Новости источник в правоохранительных органах.
По его словам, один из летчиков объяснил свое решение тем, что после того, как с июля в Кубинке убрали солдат, летчики сами стали ходить в караул и выполнять другие функции, которые ранее выполняли рядовые. Другой офицер "решил уволиться из-за ситуации с командиром "Стрижей", так как "не видит смысла продолжать службу"", рассказал собеседник агентства.
Ранее Минобороны неоднократно сообщало о планах создать пилотажную группу на новых учебно-боевых самолетах Як-130, не отказываясь при этом от "Стрижей" и "Русских витязей". Использование Як-130 позволит широко применять дымовые эффекты, используемые иностранными пилотажными группами, объясняли в военном ведомстве.
Так, на фоне доследственной проверки в отношении Морозова, появилась информация о том, что два опытных летчика "Стрижей" будут направлены на переучивание на новые учебно-боевые самолеты Як-130.
Подготовка должна начаться уже с ноября. Летчики должны "выявить все тонкости пилотирования новой машины и в дальнейшем смогут передать навыки молодым коллегам", отмечал источник в центре показа авиационной техники в Кубинке.
Таким образом, асы из "Стрижей" помогут освоить новые самолеты коллегам из создающейся группы. Источник при этом не уточнял, останутся ли пилоты в составе "Стрижей" или будут переведены в новую группу.
Асы МиГ-29
"Стрижи" - авиационная группа высшего пилотажа ВВС России, сформированная в 1991 году, которая выполняет групповой и одиночный пилотаж на истребителях МиГ-29.
"Стрижи" базируются на расположенном в 60 километрах от Москвы аэродроме Кубинка. Летчики Кубинки первыми в СССР освоили одиночный и групповой высший пилотаж на реактивных истребителях. В начале мая 2011 года пилотажная группа "Стрижи" отпраздновала 20-летие новой летной программой.
За годы существования пилотажная группа "Стрижи" успела побывать с визитами в Финляндии, Франции, Германии, Швеции, Бельгии, Италии, Малайзии и Сербии.
В выборе ударных вертолетов Индия предпочла американский образец, однако российская продукция ей тоже пригодится
Скрытый текст
Результаты крупнейшего тендера на поставку Дели 22 ударных вертолетов никак не скажутся на состоянии российско-индийского военно-технического сотрудничества. Так прокомментировал газете ВЗГЛЯД победу американского АН-64 Apache над российским Ми-28Н один из высокопоставленных сотрудников госкорпорации "Рособоронэкспорт".
Тендер на поставку ударных вертолетов Дели объявил еще в 2008 году. Сообщив, что готов купить 22 ударных и 15 тяжелых транспортных вертолетов, и пообещав, что победителю достанутся 3 млрд долларов. В числе соискателей этой суммы оказались российская компания "Камов", британско-итальянская Augusta Westland, а также европейский концерн EADS. Чуть позже Индия пригласила к участию в тендере и американских производителей Bell Helicopter и Boeing.
Основное требование к машинам заключалось в том, что закупаемые вертолеты должны быть оснащены двумя двигателями, средствами радиоэлектронной борьбы и системами предупреждения о радиолокационном облучении. В комплект их вооружения должен входить противотанковый комплекс, модуль с пушкой калибра 20 или более миллиметров, неуправляемые ракеты калибра 70 миллиметров с дальностью 1,2 километра, а также управляемые ракеты класса "воздух-земля" с дальностью не менее 7 километров. Вертолеты также должны были иметь неснаряженную массу более 2500 килограммов, обладать высокой маневренностью и быть пригодными к эксплуатации в любое время суток, в том числе в сложных погодных и природно-климатических условиях.
Несмотря на достаточно широкое участие вертолетостроительных компаний в соревновании, основная схватка за приз развернулась между российским Ка-50 "Черная акула", европейскими AW129 и Eurocopter Tiger. Впрочем, к 2009 году Дели резко охладел к ведущимся состязаниям. И вообще приостановил тендер, объяснив это тем, что ряд участников не успели подготовить к его началу необходимую документацию. Имея в виду, видимо, американцев, которых пригласили уже после того, как тендер официально был объявлен.
В конце 2009 года Индия снова объявила о своем желании купить партию вертолетов.
"Апач" против "Ночного охотника"
Повторный старт военно-технической гонки века привел к серьезной перегруппировке противоборствующих сторон. Россия вместо "Черной акулы" - от ее закупки отказались собственные военные - предложила на экспорт Ми-28Н. По случайному совпадению именно в этот момент Минобороны России объявило, что милевская машина станет основной ударной силой. Планируется купить не менее 50 таких вертолетов. Учебный центр в Торжке по подготовке пилотов вертолетов получил первые Ми-28Н, происходило их активное освоение.
Сделано это было с прицелом на главного конкурента в индийском тендере - американца АН-64 Apache. В этом противостоянии Ка-50 выглядел бы бледно. К началу испытаний российский вертолет был еще не доведен, что стало одной из причин его вылета из не менее масштабного тендера в Турции. Кроме того, позиции "Черной акулы" серьезно подбили российские военные, заявившие, что в том виде, как он существует, он им не нужен, а требуется двухместная машина с несколько иными техническими характеристиками.
В сравнении с АН-64 Apache Ми-28Н тяжелее почти на 3 тонны, зато имеет более мощные двигатели, что дает ему выигрыш в максимальной боевой нагрузке и в летных характеристиках. Кроме того, обзор из кабины Ми-28Н лучше, зато в АН-64 Apache устанавливаются выпуклые стекла, которые не создают бликов, способных помешать работе с приборами.
По вооружению Ми-28Н также выглядел чуть более серьезно. И он, и Apache вооружаются подвижными автоматическими одноствольными орудиями калибра 30 миллиметров. Американская пушка М230 массой 54 килограмма обеспечивает скорострельность 625 выстрелов в минуту при эффективной дальности стрельбы 3 километра. Считается, что эта пушка отличается не слишком высокой точностью и недостаточной мощностью.
На Ми-28Н устанавливается модифицированная танковая пушка 2А42, старая и проверенная. Она заметно тяжелее американской и обладает серьезной отдачей. Однако с последней проблемой справились конструкторы вертолета, добившись точности даже выше, чем у американского конкурента. Зато, решив ряд трудностей, они получили самое мощное вертолетное орудие в мире: вес снаряда и начальная скорость почти вдвое больше, чем у М230, дальность стрельбы - 4 километра, а скорострельность - до 900 выстрелов в минуту. Снаряд, выпущенный с Ми-28Н, прошивает 15-миллиметровую броню с 1,5-километровой дистанции.
Кроме того, пушка 2А42 исключительно надежна и практически не перегревается: в отличие от АН-64 Apache, Ми-28Н способен полностью, без перерывов на охлаждение, выпустить весь свой боекомплект. Наконец, стрелок сам выбирает тип снаряда: бронебойный или осколочно-фугасный.
Есть свои отличия и в ракетах. Главный "инструмент" обоих вертолетов - противотанковые управляемые ракеты (ПТУР), каждый несет их по 16 штук, подвешиваемых на внешних узлах. Для Ми-28Н создали сверхзвуковую высокоточную ракету "Атака-В" с радиокомандным наведением. Такие ракеты работают и в условиях задымленности, и в пыли, которая рассеивает лазерные лучи, мешая ракетам с "обычным" лазерным наведением. А новая версия ракеты "Атака-Д" обладает дальностью действия уже до 10 километров.
Важнейший инструмент АН-64 Apache - ракеты Hellfire AGM-114A с лазерным наведением и AGM-114B с радиолокационным наведением. Вертолет может принять оба типа ракет, и экипаж получает возможность прямо во время боя выбрать подходящий вариант. Дальность их действия составляет 6-7 километров, но, в отличие от российских ракет, Hellfire дозвуковые. На то, чтобы добраться до цели в 4 километра, ракеты тратят 15 секунд, тогда как российским на это требуется в 1,5 раза меньше.
В дополнение ко всем этим свойствам и американская, и российская стороны особо подчеркивали всепогодность и круглосуточность возможности применения собственных машин.
Интрига без интриги
Собственно противостояние двух машин закончилось еще в 2011 году. Уже тогда стало понятно, что Дели доволен Ми-28Н, но покупать его не собирается. Почему - выяснилось только через год.
"Мы решили не выбирать Ми-28 по техническим причинам. Наши эксперты считают, что Ми-28 не отвечает требованиям тендера по 20 позициям, в то время как "Апач" показывает лучшие результаты", - сообщил представитель минобороны Индии.
Возможно, что роковым для Ми-28Н стало участие в стратегических командно-штабных учениях на Гороховецком полигоне под Нижним Новгородом, когда во время выполнения практической стрельбы вертолет упал. Как выяснило следствие, причиной этого стало попадание пороховых газов стартующих неуправляемых ракет в воздухозаборник двигателя. Из-за чего тот "захлебнулся" и заглох. И только благодаря конструкции машины: ударопоглощающим шасси и бронекапсуле, в которой находятся пилоты, способной выдержать перегрузку в 15g, - летчики остались живы после падения и вылезли из разбитой машины даже без синяков. Впрочем, для индийцев это, скорее всего, было не столь важно по сравнению с тем, что вертолет упал, выполняя главный для себя маневр.
Кроме того, было очевидно, что главное преимущество АН-64 Apache в том, что он давно и весьма эффективно применяется в ходе реальных военных конфликтов. У американцев есть как статистика эффективности боевого применения машины, так и данные работы "на отказ" всех систем винтокрылой машины в обычных и сложных условиях эксплуатации. Для Ми-28Н такая важная информация только набирается. И Дели, памятуя опыт предыдущих контрактов с Москвой, когда, купив технику, был вынужден доводить ее до боеготового состояния за дополнительные деньги, решил не рисковать.
Кроме того, под большим вопросом у Ми-28Н находится его всепогодность и возможность применения в любое время суток. Оборудование, отвечающее за это, все еще проходит испытания. Именно поэтому на армейских Ми-28Н спрятанная в шарообразную капсулу всеракурсная антенна крепится сверху винта. Именно благодаря ей вертолет должен "видеть" цели, даже находясь за укрытием: в овраге, за деревьями. Обнаруживать их, классифицировать и, совершив "поскок", эффективно уничижать и так же молниеносно скрываться с глаз противника.
"Индия получит "Апач", как обещали американцы, с радаром, что выводит вертолет в абсолютные лидеры тендера, - сообщил газете ВЗГЛЯД глава центра "АСТ" Руслан Пухов. - Вторая плохая новость для нас в том, что Дели за последние пять лет получил возможность покупать очень дорогие вещи, притом что их российские аналоги стоят в разы дешевле".
Диверсифицированные отношения
В последнее время Индия серьезно диверсифицировала свои военно-технические связи. Россия больше не монополист на этом рынке. Этот факт даже закреплен в индийском законодательстве, предписывающем не покупать вооружения и военную технику у одного поставщика. Именно этим сегодня активно пользуются европейские, американские и израильские компании, предлагая Дели технику дорогую, но очень технологичную. Кроме того, переняв тактику России, Запад все чаще предлагает не только саму ее покупку, но и налаживание лицензионного производства в Индии.
Перед самым итогом вертолетного тендера, например, Вашингтон принял решение исключить ряд индийских оборонных предприятий и институтов из списка по контролю за военным экспортом. В частности, были удалены два крупнейших индийских госпредприятия: Организация оборонных исследований и разработок (DRDO) и Индийская организация космических исследований (ISRO). Благодаря этому США рассчитывают значительно увеличить военно-техническое сотрудничество с Индией. Тут же пригласив Дели к участию в разработке легкого истребителя пятого поколения F-35 и доступе к технологиям производства самого современного на сегодняшний день вертолета "Апач". Индия уже приобрела у США военно-транспортные самолеты C-130J-30 Super Hercules (хотя могла и российские Ил-76), патрульные самолеты P-8I Poseidon (отказавшись от Ил-38), а также планирует купить ракеты Harpoon II (аналог российской Х-35) и транспортники C-17 Globemaster III.
Диверсификация привела к тому, что Россия вылетела из тендера на поставку легкого истребителя. Цена сделки могла составить 1,5 млрд долларов на поставку 126 машин Дели. Лидировавший все время его проведения МиГ-35 был признан "негодным" в самый последний момент, когда европейцы пообещали, что передадут Индии технологии производства своих боевых машин.
Туман сотрудничества
Проигрыш Ми-28Н печален. Но не фатален. Как объяснили газете ВЗГЛЯД в Рособоронэкспорте, ситуация сложная, но не бесперспективная. Чтобы удержать позиции, России пришлось пойти на беспрецедентный шаг: предложить Дели совместную разработку истребителя пятого поколения. Контракт заключили 21 декабря 2010 года. Россия и Индия договорились о разработке эскизно-технического проекта индийского варианта истребителя пятого поколения Т-50 (ПАК ФА) - FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft). Сумма сделки составила 295 млн долларов. Проектирование FGFA займет 18 месяцев. Предварительно первый полет индийского самолета запланирован на 2015 год. ВВС Индии намерены приобрести 250 FGFA на общую сумму в 25 млрд долларов.
В ходе предстоящего визита в Дели президента России Владимира Путина будет подписан очередной контракт на поставку Индии партии из 40 истребителей Су-30МКИ. Кроме того, после того как индийская сторона признала успешными испытания авианосца "Викрамадитья", проходившие в июле - сентябре этого года в Баренцевом море, в рамках корабельного контракта корпорация "МиГ" поставит к ранее построенным 16 МиГ-29К еще 29 корабельных истребителей.
В контексте Индии МиГ выполняет еще и контракт по модернизации 63 индийских МиГ-29Б по стандарту МиГ-29UPG. В ее рамках на самолетах будут установлены БРЛС "Жук-АЭ" (стоит на корабельных МиГ-29К), что позволит продлить срок службы истребителей еще на 20 лет. Эти работы имеют большое значение для поддержания количественного состава индийских ВВС и достижения заявленной цели по выходу на уровень 32 боеготовых эскадрилий.
Как отмечают эксперты, все это говорит о том, что перспективы и точки соприкосновения интересов в военно-техническом сотрудничестве между двумя странами остаются. Что же касается вертолетов, то по условиям тендера Дели необходимы еще и тяжелые транспортные машины. Здесь лидерство России абсолютно - Ми-26Т2 не имеет аналогов в мире. А его технологическое наполнение соответствует самым современным требованиям.
Помощь
А жаль 
