да лан, именно за счет поставок "туда" они и выжили и бабло имели. Родное-то МО жадное.. платит сильно меньше, по капле и потом.. И заказывает мизер..
да выжили, да имели бабло, и сформировали наперёд заказов, но это прошедшее.
МО не жадное, и табуреткин не дурак, харош уже пилить - как команч с ф35 в сша и танк пятого поколения у нас в пример
не было бабла - укрепляли/развивали большей частью РВСН и ПВО
появилось бабло - нужно на него грамотно модернизировать СВ и ВМС, довольствие поднять (отменив 400-й) и прочее нужное, с колен то поднялись, бгг, можно рюшечки и поурезать
История повторяется четыре раза: первый раз как трагедия, второй раз - как фарс, третий раз - для особо тупых, и четвертый раз - на Украине (Игорь Виттель).
Руководство ВВС России запретило военнослужащим жаловаться в прокуратуру на вымогательства со стороны командиров. Об этом 9 июня пишет "Московский комсомолец".
В распоряжение издания попала телеграмма временно исполняющего обязанности главкома ВВС генерал-лейтенанта Виктора Бондарева, датированная 3 июня. Текст телеграммы опубликован на сайте газеты.
Документ предусматривает создание в воинских частях горячих линий, с помощью которых военнослужащие смогут сообщать о правонарушениях. Однако обращаться с жалобами военнослужащие смогут только командирам подразделений и воинских частей - иными словами, как отмечает "МК", офицер, у которого командир вымогает деньги, должен звонить ему же, доказывая, что он занимается коррупцией.
При этом второй пункт телеграммы предписывает "расценивать обращения военнослужащих по вопросам коррупционных проявлений в комиссию ВВС, минуя соответствующие инстанции объединений и воинских частей, как недоверие граждан к компетентности непосредственного руководства с соответствующими выводами и санкциями к нему".
То есть вместо обращения в военную прокуратуру военнослужащим предлагается жаловаться на своих командиров вышестоящему начальству, которое по собственному усмотрению разберется в инциденте.
Наконец, согласно пункту 3 телеграммы, в случае, если из прокуратуры поступит сообщение о подтвержденном случае вымогательства, руководство ВВС сможет "рассматривать вопрос о прекращении дополнительных выплат офицерам основных структурных подразделений". Иными словами, если кто-то один пошел в прокуратуру с жалобой на вымогательство командира, и факт вымогательства подтвердился, то вся часть полностью лишается премии.
Как отмечает издание, по-другому это называется круговой порукой, а распространенная телеграмма ставит целью не борьбу с вымогательством, а сокрытие эпизодов коррупции под угрозой лишения премии.
Коррупционный скандал в ВВС разгорелся в мае 2011 года, когда офицер одной из частей, Липецкого авиацентра, рассказал в своем блоге, что был вынужден ежемесячно отдавать руководству 13600 рублей. Прокуратура, проверив информацию, признала ее соответствующей действительности. В отношении командиров части было возбуждено уголовное дело.
Вскоре провести проверки в воинских частях для выявления незаконного сбора денег с военнослужащих распорядился министр обороны Анатолий Сердюков.
в армии умирает много людей, если вам гроб вынесли - это радость. а в принципе - сдох на сужбе, тело потеряно, всё, либо представлено (вытаскивали по возможности даже из пакистана, ирака и китая, меняли, торговались, блядь, как все забывают эти мелочи).
это не детский сад.
или это опять навальное?
История повторяется четыре раза: первый раз как трагедия, второй раз - как фарс, третий раз - для особо тупых, и четвертый раз - на Украине (Игорь Виттель).
bred,
да выжили, да имели бабло, и сформировали наперёд заказов, но это прошедшее.
МО не жадное, и табуреткин не дурак,
ну... судя по посту ниже, таки дурак.
А про прошедшее - пока я ни стрельцов, ни панцирей, ни чего-то иного не вижу. Су-30 в гомеопатических количествах (сколько там - 4 машины?) купили, а ведь это основная ударная сила - 2-местный страйк файтер. Вместо этого клепают убогого крокодила, который устарел еще при создании.. Да и его-то в час по чайной ложке..
Цитата
харош уже пилить - как команч с ф35 в сша и танк пятого поколения у нас в пример
ф-35 вовсю проходит программу испытаний и поставляется учебным центрам для тренировок личного состава. И их таки будут тыщи. А у нас?
Цитата
не было бабла - укрепляли/развивали большей частью РВСН и ПВО
ээ.. про пво я б сказал, наоборот (
Цитата
появилось бабло - нужно на него грамотно модернизировать СВ и ВМС, довольствие поднять
уже подняли. А вот с модернизацией пока туго.
Цитата
(отменив 400-й)
это о чем?
Цитата
и прочее нужное, с колен то поднялись, бгг, можно рюшечки и поурезать
скажем так, школа - это слишком дорогая штука, чтоб разбрасываться. А в данном случае носителей школы фактически на пенсию выгоняют, бо в строевой полк лузгать семечки они не пойдут. И все миллионы, потраченные на навыки и знания, уйдут в унитаз.
Силовики в Коми задержали мужчину, пытавшегося угнать несколько самолетов из аэропорта Ухты
10.06.2011 14:15
Силовики в Коми задержали местного жителя, которйы подозревается в попытках угона нескольких самолетов в аэропорту города Ухта, сообщает пресс-служба Северо-Западного следственного управления на транспорте СК РФ.
Инцидент произошел в ночь на среду. По версии следствия, 25-летний житель населенного пункта Ярега Ухтинского района проник на охраняемую территорию аэропорта. С целью угона самолета, он попытался проникнуть в кабину пилота воздушного судна Ан-26, но не сумел открыть один из замков, встроенных в дверь фюзеляжа.
Тогда, как полагает следствие, мужчина проник в салон стоящего неподалеку самолета Як-42, но в кабине пилота ему не удалось привести в действия двигатели, поскольку клеммы аккумуляторной батареи были отсоединены.
Но и на этом незадачливый угонщик не успокоился: по информации пресс-службы, он проник в кабину пилота воздушного судна марки 1-200 АМ. Здесь ему вновь не удалось запустить двигатель. Тогда мужчина покинул салон, похитив из кабины GPS-навигатор "Гармин" стоимостью около 10 тысяч рублей.
Задержал "угонщика" технический персонал ООО "Газпромавиа", когда мужчина направился в сторону стоянки воздушных судов этого общества. Они передали мужчину сотрудникам ВОХР, которые доставили его в дежурную часть аэропорта Ухты.
Сыктывкарский следственный отдел на транспорте Северо-Западного следственного управления на транспорте СК РФ возбудил в отношении задержанного уголовное дело о покушении на угон воздушного судна (часть 3 статьи 30 и часть 1 статьи 211 УК РФ), передает РИА Новости.
не перевелись виртуозы в земле русской )))
В 25 лет, а уже всё равно что пилотировать )) Да еще и в одиночку ))
А еще понравилось, что -
- у ан-26 кокпит запирается на несколько замков
- у як-42 сняты клеммы аккумулятора
- у 1-200 (не знаю, что за тип), вероятно, тоже некая секретка ))
- у ГПА - собственная охрана помимо вохра =))
Губернатор Иркутской области встал на пути у самолёта
Авиарейс Иркутск-Москва был задержан в аэропорту отправления по распоряжению губернатора Иркутской области Дмитрия Мезенцева. Этот факт подтвердил сегодня директор Департамента по связям с общественностью авиакомпании "Аэрофлот" Андрей Соргин. Произошло это в минувшую среду, однако стало известно только сейчас. В Интернете появилась аудиозапись разговора диспетчера, который просил задержать борт, чтобы дождаться губернатора области. Корреспондент радио "Вести ФМ" Инесса Алексеева посмотрела ролик.
Транзитный рейс "Аэрофлота" номер 748, который должен был вылететь из Иркутска в Москву в 13 часов по местному времени, был задержан на час. Задержали рейс по вине первого лица региона. Дело в том, что губернатор Иркутской области Дмитрий Мезенцев опаздывал в аэропорт и дал распоряжение задержать борт. Пассажиры рассказали местным журналистам, что пилот, действуя по инструкции, уже дал команду начать движение на взлетную полосу. Однако диспетчерские службы блокировали действия экипажа, заставив самолет дождаться губернатора. Вот диалог командира корабля с представителем наземных служб аэропорта:
Командир: Иркутск транзит, Аэрофлот 748. Добрый день.
Аэропорт: Аэрофлот 748, транзит, добрый день.
Командир: С вами связаться сказали. В чем дело?
Аэропорт: Ожидайте, подъедет первое лицо. А потом будете запускаться.
Командир: А давайте, вот первое лицо полетит на своем личном самолете? А я завожу пассажиров. И у нас не литерный рейс, а рейс регулярный. И, пожалуйста, пусть ваше первое лицо не опаздывает на вылет. И тогда будет летать с нами.
Аэропорт: Вас понял, передам. Сейчас пока ожидайте.
Командир: Я уже закрыл двери, и я никого не пущу больше на самолет.
Аэропорт: А мы вас не выпустим.
Командир: Тогда вызывайте автобус, я в гостиницу поехал. Представителя пригласите, пожалуйста, "Аэрофлота" сюда, и я буду с Москвой связываться сейчас.
Аэропорт: А генеральный представитель в курсе. Я ему сообщил.
Командир: Хорошо. Спасибо.
В результате рейс задержали более чем на час. В Москву он прибыл с опозданием. Директор Департамента по связям с общественностью авиакомпании "Аэрофлот" Андрей Соргин подтвердил журналистам факт задержания самолета из-за опоздания на него губернатора Иркутской области. По его словам, Дмитрий Мезенцев уже на борту извинился перед пассажирами по громкой связи. По закону пассажиры могут предъявить свои претензии за задержку рейса, однако, по словам представителя "Аэрофлота", никто не высказал по этому факту никаких претензий. В администрации Иркутской области эту ситуацию оставили без комментариев.
Была разработана под руководством Главного конструктора Куйбышевского конструкторского бюро автоматических систем (КБАС), профессора, доктора физико-математических наук И.А.Бережного в 1974 - 78 гг. Информация об этой разработке была опубликована в журнале "Гражданская авиация", № 9 за 1978 год ("Лазер ведёт на посадку").
В 2004 г. система была модернизирована (заменена элементная база) силами Международного аэропорта “Курумоч”, ЗАО “Глиссада” и ЗАО “Кантегир” (г. Саратов) и получила название "Глиссада-М". В настоящий момент лазерная система посадки “Глиссада-М” прошла летные испытания на аэродромах в Самаре и Саратове, а также на аэродроме в Антарктиде.
на Международном салоне инноваций и изобретений в Женеве, проходившем 6-10 апреля 2011 года проект "Глиссада-М" аэропорта "Курумоч" получил золотую медаль.
* Система предназначена для пилотирования самолета при заходе на посадку и выполнения посадки: в сумерках и ночью в простых метеоусловиях с удалением до 30 км от посадочной полосы;
* в сложных метеоусловиях по I категории ИКАО на аэродромах, оборудованных только лазерной системой посадки;
* по III категории ИКАО на аэродромах, оборудованных средствами посадки по I категории.
Лазерная курсоглиссадная система состоит из установленных вблизи посадочной полосы лазерных источников видимого диапазона, лучи которых образуют посадочный коридор, обозначают любую фиксированную точку на траектории посадки и границы посадочной полосы. В системе использованы принципы афинной проективной геометрии и эффекта рассеяния лазерного излучения в атмосфере, за счет котрых пилот ВС визуально воспринимает комбинацию лучей в виде символа, однозначно определяющего положение самолета относительно посадочной траектории и точки приземления. Пространственно-протяженные лучи, проектируясь на лобовое стекло кабины пилота, создают определенный посадочный символ, форма которого однозначно зависит от положения ВС на курсе и глиссаде.
В самарском аэропорту Курумоч проходит испытания инновационной системы посадки самолётов. Воздушные суда направляют к взлетно-посадочной полосе лазерами. Точность приземления — пятьдесят сантиметров.
Система была опробована даже в Антарктиде в условиях полярной ночи, и Ил-76 успешно сел именно там, где и должен был. Разработку российских учёных уже заказали многие иностранные аэропорты. Самолет держит курс на красный лазер. Идут испытания новой системы посадки. Три лазерных луча — один глиссадный и два курсовых — должны вывести авиалайнер точно на посадочную полосу. Эти лучи прекрасно видны и в туман, и в проливной дождь, и в пургу.
«Мы садились на темный аэродром. Оставались только огни, которые обозначали полосу. Огни высокой интенсивности, остальные — все выключалось. По лазерной глиссаде все четко, прекрасно видно. Чувствительность потрясающая!», — поделился впечатлениями инженер-разработчик системы лазерной глиссады Григорий Жуков.
Если летчик на подходе к аэродрому видит букву «Т», нарисованную красным лазером, значит, он точно идет к месту приземления. Верхняя перекладина буквы ломается, поднимая крылья вверх. Это знак того, что самолет идет ниже курса. Боковые лучи смотрят в землю, значит, машина выше курса посадки.
Для того чтобы оценить степень точности лазерной глиссады достаточно сделать всего один шаг. Вот мы видим красный лазерный луч, уходящий резко влево. Всего один шаг, и он уже точно над нами. Еще один шаг, и луч уходит вправо. Погрешность при посадке самолета по такой системе составляет всего 50 сантиметров.
Установка лазерной глиссады позволит сделать аэропорт всепогодным. Ведь чем хуже метеоусловия, тем лучше видно лазерные лучи.
«Нелетная погода- это задержки рейсов, это уход на запасные аэродромы. Разумеется, это плохо и для авиакомпаний, и для аэропортов, и для пассажиров. Установка этой системы даст возможность аэропортам первой категории повысить категорию. А для тех аэропортов, где светосигнальных систем нет, принимать самолеты и вертолеты и в ночное время», отметил генеральный директор международного аэропорта «Курумоч» Леонид Шварц.
Лазерная глиссада, разработанная самарскими учеными, прошла испытания и в Антарктиде на станции «Новолазаревская». На этом континенте вообще нет ни одного стационарного аэродрома. На несколько месяцев полярной ночи Антарктида остается без авиасообщения. Летчик-испытатель Рубен Есаян стал первым на планете, кто посадил тяжелый ИЛ-76 в условиях антарктической ночи.
«Видимость ухудшилась меньше 2 000 метров. Ночь. Но мы четко видели лучи и заходили на посадку по ним. На этом аэродроме нет никаких специальных систем, мы заходили на посадку только по этим лучам», — рассказал летчик-испытатель Государственного НИИ гражданской авиации Рубен Есаян.
Эту систему начали создавать еще четверть века назад. Был сделан первый образец, который был настолько громоздким, что для его перевозки нужно было сделать три рейса грузового АН-26. Из-за этого разработка лазерной глиссады была признана бесперспективной. Современные лазеры и материалы позволили сделать новую установку максимально компактной.
«Характерной ее особенностью является низкое энергопотребление. Вот весь комплекс из трех излучателей потребляет энергии меньше, чем утюг», — отметил генеральный директор научно-производственной фирмы «Кантегир» (Саратов) Борис Свердлов.
На последнем авиасалоне в Женеве этот образец получил золотую медаль. Немедленно приобрести самарско-саратовскую глиссаду хотят аэропорты Дании, Франции, Австрии, Чехии. Но пробивающие туманы и метели лазерные лучи над аэропортами зажгутся еще нескоро: уже три года продолжаются испытания, и конца им пока не видно. Получить промышленный сертификат на установку, аналогов которой нет — дело сложное и невероятно долгое.
Помощь
