Там, где и пехота не пройдет. Болотоход от Best Tractor Manufacturing Co
Проблема создания техники с низким удельным давлением не нова. Так, еще в 1900 году американская компания Best Tractor Manufacturing Co построила тракторы, предназначенные для работы на болотах. Уж что они там делали - не скажу, скорее всего, что-то с торфом связанное, но в своем решении тракторостроители угадали будущее. Огромные барабаны заменили задние колеса, на которые приходился основной вес трактора, а странная конструкция сверху - силовая рама, убирающая выламывающее усилие с полуосей заднего моста. Решение заработало, тракторы не проваливались. Однако!!
Сами понимаете, что маневренности у них не было. Совсем. Поэтому, зону их работы нужно было тщательно планировать и размечать, иначе они могли просто не вписаться куда-нибудь. И хорошо еще, если что-то свалят, а то ведь утонут.. Ну и, конечно, если они все-таки застревали, бывало и такое - то их выдергивание превращалось в тот еще квест...
Примерно в 1901 году Элвин Ломбард (Alvin Lombard, 1856–1937), американский инженер и лесопромышленник дозрел до идеи заменить на лесоразработках северной части США и в Канаде лошадей на механических помощников. Идея, в принципе, разумная, тем более, что топливо для паровой машины было на лесоразработках, считайте, что халявным - всякие там обрезки, сучья, пеньки и прочая нетоварная древесина.
Музейный экземпляр на ходу
В качестве образца для подражания им был выбран, разумеется, паровоз. Правда, в отличие от паровоза привод на гусеницы (бесконечные рельсы, фактически) потребовалось сделать независимым и побортным, для обеспечения поворота машины на малых радиусах. Кроме того, пришлось делать и управляемую переднюю тележку, для того же самого. Первый вариант, построенный в 1901 году имел довольно оригинальное расположение паровых машин, между кабиной и котлом, - это упрощало процесс управления, сокращало потери пара на морозе (а ведь именно зимой производится основной лесоповал, зимой в дереве меньше влаги, т.е., его товарное качество выше), - но процесс топки котла дровами и ремонт паровой машины превращались в увлекательное занятие. Да и центр тяжести получался высоковат. Однако, машины работали...
С 1907 года в серию пошла новая модель с паровыми машинами расположенными по бокам от котла. Поподробнее следует остановиться на системе рулевого управления. Сделать переднюю тележку управляемой из основной кабины оказалось невозможно. Телемеханики в те годы еще не придумали, а рулить с помощью длинных тяг машиной, которая весит около 20 тонн практически нереально. Поэтому рабочее место рулевого расположили непосредственно над передней тележкой. А чтобы капитану парохода машины не пришлось выкрикивать ему команды сквозь пыхтение и свист паровика, - из кабины к рулевому протянули шнурок с колокольчиком. Типа: один звонок-влево, два - вправо, три - бросай всё и беги, сейчас рванет.
Кстати, экипаж этого аппарата составлял аж четыре человека: капитан, машинист, кочегар и рулевой...
Бункер для дров у машины был, как видите, относительно невелик, благо пополнить запасы можно было буквально на ходу, зато бак с водой (охватывающий котел, дабы вода не замерзла) сделали довольно солидным. Снега не накидаешь, фильтровать воду надо. Всю машину, для увеличения дорожного просвета собрали над рамой, но какой в этом был практический смысл не очень понятно, если такой монстр провалится, - то опа.
Такие могучие паровики, способные таскать до 12(!) прицепов со спиленными деревьями производились аж до 1917 года, когда фирма переориентировалась на выпуск тракторов с ДВС. Однако, несмотря на то, что удобство эксплуатации машины стало несопоставимым, экипаж сократился с четырех человек до одного-двух, - тяговые характеристики резко и принципиально упали. Как я уже сказал выше, паровик таскал до двенадцати прицепов, - а газолиновый трактор мог утащить только пять.
И то правда, кому же, как не морякам, быть на самом острие технического прогресса в начале ХХ-века? Пока пехота возится в грязи, а высшим ее техническим достижением является какой-нибудь несчастный паровой локомобиль - флот его Величества уже давным давно использует могучие машины, точную оптику и все такое прочее.
Поэтом, совершенно логично, что первый пулеметный автомобиль в Великобритании был с экипажем из моряков. Адмиралтейство в лице автовладельца, адмирала сэра Перси Скотта (Percy Scott) проникалось идеей самостоятельно строительства бронетехники - и взгромоздило пулемет Виккерс на новейший автомобиль Wolseley, имеющий двигатель в целых 10 лошадок (с 2-цилиндровым мотором 2593см³).
И, более того, если я правильно вижу и правильно интерпретирую позу водителя - то место лобового стекла перед ним занял бронещиток со смотровой щелью. Ну а пулеметчику в данном плане не повезло, его закрывало от пуль только тело пулемета.
В 1905 году французский автопромышленник Alexandre Darracq решил побить мировой рекорд скорости. Но решить и побить - две большие разницы, времена тогда были суровые, и гораздо чаще рекорды били тех, кто на них посягал. Однако, мсье Darracq подошел к вопросу очень серьезно. Для штурма рекорда он изготовил специальный мотор, соединив два самых мощных из доступных моторов в одном картере и единым коленвалом. Фактически, он построил один из самых первых (но не первый, да) двигатель прославленной впоследствии концепции V8.
Его мотор с фантастическим по нонешним меркам объемом в 25.422 литра выдал практически рекордную на тот момент мощность: 200л.с. (вот что значит низкооктановый бензин и малая степень сжатия - всего 200 лошадок с 25 литров!), и оказался достаточно легким для того, чтобы 30 декабря 1905 года промчать рекордный автомобиль со скоростью 176.46км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд на машине, представляющей собой определенного рода шедевр минимализма.
Собственно, я несколько лукавлю, присваивая номер "1" этому мобильному банку, появившемуся в США в 1910 году.
Могу поспорить, что еще в средние века до похожих "финансовых киосков" на лошадиной тяге додумались какие-нибудь ростовщики, дело то самоочевидное и достаточно выгодное - работать там, где деньги нужны, а постоянных представительств банков с крепкими каменными стенами еще не построили.
Впрочем, учитывая уязвимость лошадок с последующей обреченностью "банка" - наверное, можно считать их потуги "бета-версиями" или пре-релизами с номерами "0.ххх"?
Но время шло, и к 1910 году идея уже получила материальное подкрепление в виде механической тяги, которая, наконец позволила создать машину и защищенную от посягательств, и способную передвигаться даже вопреки желанию грабителей. Идею эту ухватил David H. Bellamore, запатентовавший в 1910 году такое вот решение.
И не только запатентовал, но и организовал собственную контору по производству запатентованных "банкоматов", которые, надо признать пользовались определенным успехом у банкиров.
В качестве шасси он использовал более чем традиционные грузовики и автобусы - например, 20-и сильный Type XXI Autocar и даже более мощную версию с 40-сильным мотором. Предлагались и варианты на базе обычных грузовиков, - короче, предприятие предлагало реализацию запатентованной идеи на любом доступном заводику шасси.
И, что бы вы думали? "Клиент пошел"! Поскольку по тогдашним технологиям человек на выдаче денег должен был присутствовать обязательно, - то вариант с заряжаемыми наличкой поутру, и затем отправляемых по местам деньгобудок был вполне разумен и работоспособен.
Правда, тогдашние шасси позволяли всего около 2.4мм бронирования для будки, но от уличной шпаны с револьверами, заряженными бессердечниковыми, а часто даже и безоболочечными пулями и такая жестянка защищала достаточно надежно.
Впрочем, даже если поднатужиться на винтовку и застрелить кассира сквозь броню - то такую сталь, как у этой будки не вдруг сумеешь вскрыть.
Интерьер банкомата был тоже достаточно продуман, - и работать кассиру было удобно, и в случае нападения нырнув под стол и задвинувшись стулом - он надежно укрывался от возможных выстрелов сквозь решетки.
Правда, сдается мне, что присутствовал в идее некоторый изъян... Какой? А вот если по нужде припрет кассиру, как ему быть, куда бежать? Биотуалетов еще не придумали, кондиционеров тоже, а ведро (даже плотно закрытое) к концу смены будет источать такое амбре, что потенциальные клиенты на другую сторону улицы перейдут.
Так что как они там выкручивались - не знаю. Полицейских подзывали, наверное, для прикрытия процедуры покидания машины?
Казалось бы, ну вот что такого необычного в обычном автомобиле с "картофелекопалкой", сфотографированном где-то в заснеженном зимнем лесу? Абсолютно ничего, если бы не надпись на борту машины. Присмотрелись? Да-да, "Гватемала". Страна, в которой "заснеженный лес" бывает только на картинках. Так что же это за боевая машина времен Первой Мировой? Загадка... Попробуем порассуждать.
Немногие знают, что во время Первой Мировой - маленькая центрально-американская страна Гватемала тоже объявила войну Германии с Австро-Венгрией. Естественно, в реальных боевых действиях гватемальская армия участия не принимала, - но вот заказать в САСШ машину с пулеметом не поленилась. Вот, наверное, именно эта машина, предназначенная для Гватемалы и сфотографирована. А так, конечно, ничего уникального. Кроме госпринадлежности.
Да, вот такой вот дядя. Ровно 100 лет назад. Без трех недель, точнее.
Пациента звали Франц Райхельт. Убился совсем. Было 4 февраля 1912года. Без трех недель сто лет назад. Простой парижский портной попытался выиграть приз в 10 тыс франков за лучший парашют для авиаторов.
При этом тогда уже были нормальные парашюты, и методики расчет потребной площади для скорости падения не выше - тоже были доступны.
Так что, ССЗБ.
, недовольные скоростями обычных на то время паровозов, сконструировали локомотив с пропеллером. Назывался он Schienenzeppelin, что в переводе означает «рельсовый цеппелин». Мотор взяли от легкого бомбардировщика. Корпус был изготовлен из алюминия — причем, не целиком, а только несущие конструкции. «Дырки» затянули парусиной — как на дирижаблях. В 1931 году эта хреновина с винтом разогналась до 230 км/ч — рекорд скорости на железной дороге, который продержится еще 23 года. В производство, конечно, не пустили. Очень дорогой и, понятно, небезопасный для окружающих был аппарат.
Указ от 11 января 1723 года (видимо проблемы с качеством ВиВТ возникли в Прутском походе):
«Повелеваю хозяина Тульской оружейной фабрики Корнилу Белоглаза бить кнутом и сослать в работу в монастыри, понеже он, подлец, осмелился войску государеву продавать негодные пищали и фузеи.
Старшину олдермена (начальник ОТК + старший военпред в одном флаконе) Фрола Фукса бить кнутом и сослать в Азов, пусть не ставит клейма на плохие ружья.
Приказываю ружейной канцелярии (управление заказов и поставок ВиВТ СВ) из Петербурга переехать в Тулу (поближе к производству, что-то это мне напоминает) и денно и нощно блюсти исправность ружей. Пусть дьяки и подьячие смотрят, как олдермен клейма ставит, буде сомнение возьмет, самим проверять и смотром и стрельбою. А два ружья каждый месяц стрелять, пока не испортятся (вот тебе профиль и методика приемочных испытаний).
Буде заминка в войске приключится, особливо при сражении, по недогляду дьяков и подьячих, бить оных кнутами нещадно по оголенному месту:
хозяину – 25 кнутов и пени по червонцу за ружье;
старшего дьяка – отдать в унтер-офицеры;
дьяка – отдать в писари;
подьячего – лишить воскресной чарки сроком на год.(Вот воистину царь-зверюга !)
Новому хозяину ружейной фабрики Демидову повелеваю построить дьякам и подьячим избы, дабы не хуже хозяйской были (практика, перенесённая в советские времена, жильё военпредам давали от завода). Буде хуже, пусть Демидов не обижаться, повелю живота лишить (строгий но справедлиииииииивый !)».
IV POLITICAL IDEAS OF ROSENBERG
Many German leaders and even some old Nazis such as Rosenberg did not approve of the colonial policy. Rosenberg believed the policy of the Reich should have been to achieve a breaking up of the East and its peoples. For him the war against Russia was a war for the destruction of the greater Russian Empire, and for the dissolution of the greater Russian Empire into its national components.
Instead of favoring a division of Russia into colonies, however, Rosenberg wanted a collection of small national states, whose independence was to be restricted but not entirely vitiated by their integration into the European Orbit (the Germans use the term "Groasraum" meaning literally "Great area".) Within the framework of this Orbital concept Germany was not only to be a colonizing power but the leading power of the European Orbit. "An orbital order is essential to the concept of an Empire. Empires in this sense are the leading and supporting powers whose political ideas permeate a specific orbit, excluding the intervention of powers from other orbits." (Karl Schmidt. "Volkerrecht-licke Grofsraumbrdnung," 4th Edition 1941, page 36.) In practice Rosenberg's whole policy was greatly affected by his fear of a future reunification of the various peoples of the U.S.S.R, by the Great Russians.
Rosenberg was prepared to permit the formation of local governments (in the Baltic countries,) and national committees and national armies in other parts of the. U.S.S.R., and he recommended such a step in a memorandum he gave to Hitler. He was, however, opposed to any single all-Russian organization, or any all-Russian Army, and was against the installation of Great Russians in positions of leadership in any organization. He was more inclined to exploit the national animosities existing among the Great Russian and other ethnic groups belonging to the Soviet Union. He did not succeed, however, in making Hitler change his mind. When he suggested a change of policy in May, 1943, Hitler retorted that "all history proves that one cannot make allies out of conquered peoples."
внезапно источник нашелся. Оказывается, начало традиции было положено в 1852 году.
Трагическая история HMS Birkenhead и британских солдат, занимавшихся по приказу всякими важными делами, кроме спасения своих жизней, после того как капитан всем официально сообщил, что каждый за себя. Но храбрый подполковник вытащил свою сабельку, пригрозил солдатам расправой, и сообщил, что на самом деле всё не так. Солдаты отковыряли три присохшие к краске шлюпки из восьми. Спасением лошадей солдаты тоже занимались прежде спасения своих жизней. Даже после того как корабль разломился пополам, и мачта упала на палубу, солдатам нашли какое-то более важное занятие. В результате спасательной операции 445 (четыреста сорок пять) солдат были сожраны акулами или утонули. Количество "женщин и детей" на борту: 20 (двадцать). Такая вот поучительная история приключилась 160 лет назад.
Помощь
