[Neinsager]

!

Предупреждение: В данной теме — исключительно наблюдения за воздушным пространством Крыма. Все, что касается споттинга — в теме «А есть среди фотолюбителей также неравнодушные к авиации?».

[Rumlin]

Тот что над Донбассом летает



Чтобы коды этих аппаратов были известны надо чем-то где-то всё записывать и потом проглядывать что было. Может кто в Крыму пишет.

[Rumlin]

SDM6143

[mojjevel]

Мурмаши. Сегодня.

[mojjevel]

[Serggg]

Rumlin (15 февраля 2017 - 11:43) писал:

SDM6143

SDM6143.png

Это, что с ним было?
Представляю состояние родственников, кто следил за рейсом...

[Rumlin]

Точно ясно что они выключили ADSB и включили над Ростовом-на-Дону

[Gennadyi]

Rumlin (18 февраля 2017 - 20:17) писал:

Точно ясно что они выключили ADSB и включили над Ростовом-на-Дону

Украинские рейсы так над Крымом летают

[Rumlin]

Украинские вокруг летают. Например http://flightaware.c...0005Z/UACC/UKBB

[Rumlin]

За прошедшую неделю MLAT рисует опять какие-то полеты вдоль побережья
http://ru.flightawar...e#data-coverage

[Gennadyi]

Rumlin (19 февраля 2017 - 08:12) писал:

Украинские вокруг летают. Например http://flightaware.c...0005Z/UACC/UKBB

Кто как. Я сам видел как украинский борт из Киева исчез перед Крымом и появился уже ближе к Сочи

[Neinsager]

Gennadyi сказал:

Я сам видел как украинский борт из Киева исчез перед Крымом и появился уже ближе к Сочи

А они за пролёт в нашем воздушном пространстве и за сопровождение диспетчерами платят, интересно?

[Дед Мороз]

Gennadyi (20 февраля 2017 - 23:40) писал:

Я сам видел как украинский борт из Киева исчез перед Крымом и появился уже ближе к Сочи

Schwein (21 февраля 2017 - 00:20) писал:

А они за пролёт в нашем воздушном пространстве и за сопровождение диспетчерами платят, интересно?

Расплачиваются, но салом (в конце месяца). И то не всегда.

[Rumlin]

MLAT за прошлую неделю. Опять полеты у Севастополя.


К вопросу почему именно в MLAT видно:
http://vz.ru/society.../29/802114.html

Цитата

Вот что сказал по этому поводу бывший американский военный летчик Том Фарриер, мнение которого было опубликовано американским интернет-ресурсом Quora: «Полет военного самолета с выключенным транспондером за пределами зоны боевых действий является проявлением исключительной безответственности его экипажа, особенно когда это происходит там, где летают гражданские лайнеры. Мне разрешалось выключать мой лишь в тех случаях, когда я летел в строю, но при этом у самолета-лидировщика транспондер был включен. Подобная практика [полетов военных самолетов с неработающим транспондером] выходит далеко за рамки провокаций, превращаясь в глупость и безрассудство. Она не демонстрирует ни храбрость, ни решимость, а является всего лишь проявлением невежества и высокомерия».

Судя по всему, мнение Фарриера разделяет и командование ВВС США, ибо в их официальных «Инструкциях» (аналог российского НПП) в разделе «Общие правила полетов» в параграфе 3.23 оговаривается необходимость использования транспондеров в контролируемом воздушном пространстве», то есть там, где обеспечивается диспетчерское обслуживание. Повстречаться в воздухе с самолетом гражданской авиации, выполняющим регулярный рейс, можно только в таком типе воздушного пространства.

Можно, правда, предположить, что ВВС США используют транспондеры не во время боевого дежурства или во время учебно-боевых заданий, а только, допустим, при перегонах. Но нет, и это не совсем так.

Американцы используют транспондеры в том числе во время тренировочных и патрульных полетов, однако в минимальной степени. По словам Гарнаева, «самолеты ВВС США включают некий «усечённый» режим активного ответа – тогда видно метку положения, но нет идентификационных признаков, показаний высоты и пр...». Этого вполне достаточно, чтобы избежать столкновения, по крайней мере, с помощью продольного эшелонирования.

А на ADSB что-то пролетело через воздушное пространство Украины и север Крыма.

Прикрепленные изображения

• 

[CIBAS]

Мнение военного лётчика и слова Гарнаева (кстати, это кто?) просто порадовало .....
Фраза - «усечённый» режим активного ответа - напоминает измышления "британских учёных",
интересно а что такое тогда по их мнению пассивный ответ ?

Ладно, а теперь по делу. Существуют системы ADSB, которые не передают полной информации.
Таковые установлены и на некоторых российских бортах, в основном старых (у нас я наблюдал
таковые на бортах типа ТУ-154, АН-24 и т.п.). Эти системы передают данные о скорости,
высоте, курсе, но не передают текущих координат (набор передаваемых данных различен).
При этом "домашние" системы приёма ADSB (сюда же относятся FlightRadar и FlightAware)
не могут корректно отобразить положение борта. Вот тут и вступает в действие технология
MLAT. Она работает при одновременном приёме сигнала с разных точек. Местоположение
источника вычисляется путём анализа фазово-временных сдвигов сигнала на разных приёмниках.
Вот и все дела... Координаты борта вычисляются математически, при этом вполне возможны
неточности определения вследствие различных условий прохождения и приёма сигнала.
Кстати - у негражданских бортов есть немного похожая на ADSB система - УВД. Её сигналы
в нашем эфире тоже присутствуют ...

[Rumlin]

УВД на других частотах.



Сегодня что-то с погодой было аномальное - откуда-то из Грузии сигнал долетел (400+ км) через море и горы.

[Gennadyi]

Rumlin (01 марта 2017 - 21:54) писал:

УВД на других частотах.



Сегодня что-то с погодой было аномальное - откуда-то из Грузии сигнал долетел (400+ км) через море и горы.
Через море и горы.png

Атмосферный фронт проходит! При этом часто бывает дальнее прохождение на УКВ. Мне доводилось в Архангельске слышать Киев и Варшаву

[CIBAS]

Не путайте: прохождение на УКВ бывает часто, особенно спорадики, тропо пореже).
НО - прохождение на частотах порядка 1 ГГц, да ещё связанное с погодой ...........

Касательно же дальности приёма, то 400 км вполне допустимо без аномалий (хотя аномальное прохождение
я не исключаю, но скорее это связано с переотражением ИМХО). Года 3-4 назад, когда траффик был довольно плотный,
частенько принимал ADSB сигналы с бортов севернее Запорожья и Днепра ( 400 км тоже набегало). Естественно
принимались сигналы не всех бортов, что интересно - определённые рейсы (или самолёты) принимались на таком
расстоянии практически каждый день, а другие - вообще ни разу.

[Rumlin]

На север от Симферополя достаточно ровно и видно изредка до Кишинева и Кировограда

На восток может эпизодически видно где нет препятствий



На юг мешают горы


Не редко над Стамбулом появляются пепелацы

[CIBAS]

Всё зависит от антенны и места установки. Из своего опыта по сравнению антенн
могу порекомендовать коллинеарную антенну из коаксиального кабеля.
Она проста в изготовлении, не требуются какие-то особые материалы и навыки.
При этом чувствительность её очень высока (естественно частота 1090 МГц).
Ежели заинтересуетесь, поищу ссылочку и/или описание.

[Rumlin]

Масса самолетов на уровне линии горизонта. Там любой домик и бугорок закрывает десятки км. его траектории. Из Симферополя хорошо с гряды видно, а между грядами много не видно.

CIBAS сказал:

Ежели заинтересуетесь, поищу ссылочку и/или описание

Самая приличная реализация, по-моему, из медных трубок http://adsbradar.ru/...na-1090mhz-uspp
Использование оплетки мне не внушает доверие