[arbolad]

В Екатеринбурге открылось уникальное производство БПЛА

[Пэтро]

arbolad сказал:

В Екатеринбурге открылось уникальное производство БПЛА

где полет этих вундервафель?

[bormaley]

Simfosaur (17 мая 2024 - 22:51) писал:

То-то я смотрю, внезапно кордовые модели летать перестали...

кондовые?
ух ты, никогда не знал, что венгерки (резинки) для авиамодельного спорта нарезались из кондонов

[arbolad]

Новый ЗРК позволит России выиграть войну против НАТО, уверена автор материала для The National Interest.
Потому что новый ЗРК С-500 "Прометей" предназначен для поражения не только самолетов пятого поколения, но и низкоорбитальных спутников, отмечается в статье.
Первую партию ЗРК поставят в войска уже в этом году.

С-500 способна поражать цели на расстоянии до 500 километров.
В системе объединены передовые радиолокационные технологии и возможности управления огнем, что обеспечивает беспрепятственное обнаружение, отслеживание
и поражение нескольких целей одновременно, включая самолеты-невидимки и ракеты-невидимки с использованием технологий малозаметности- подчёркивается в материале.

Переживает автор и по поводу экспорта комплекса в Анкару и Пекин. Отмечая, что Эрдоган уже высказывал намерения о совместном с Москвой производстве.
@NeoficialniyBeZsonoV
https://t.me/Neofici...yBeZsonoV/36249

[arbolad]

SPUTNIX



Отправили на орбиту очередную партию спутников!
Сегодня на орбиту была запущена новая партия гражданских космических аппаратов производства частной российской компании «СПУТНИКС» (дочерняя компания «СИТРОНИКС СПЕЙС»).
Со всех спутников получена телеметрия, КА взяты на управление Центром управления полетами компании.
Среди запущенных спутников:
2 космических аппарата дистанционного зондирования Земли (ДЗЗ) «Зоркий-2М» 4 спутника автоматической идентификационной системы (АИС) SITRO-AIS для трекинга морских судов.
Космические аппараты были созданы на базе технологии CubeSat и войдут в космические системы ДЗЗ и АИС компании «СИТРОНИКС СПЕЙС»
Основная полезная нагрузка двух космических аппаратов (КА) «Зоркий-2М» - мультиспектральная камера, позволяющая получать изображения земной поверхности в четырех спектральных диапазонах (красный, зеленый, синий, ближний ИК) с разрешением от 2,5 до 2,8 метров на пиксель в зависимости от высоты орбиты и полосой захвата до 14 км.

КА «Зоркий-2М» собран в форм-факторе 12-юнитового CubeSat с габаритами 20х20х30 см и массой всего лишь 18кг!
На орбите уже работают два спутника «Зоркий-2М», еще два новых спутника увеличат возможности российской орбитальной группировки ДЗЗ.
Другие запущенные спутники АИС представляют собой 3-юнитовые CubeSat, оснащённые аппаратурой для приема и передачи сигналов системы автоматической идентификации с морских судов на наземные станции для контроля и обеспечения безопасности мореплавания, в том числе по Северному морскому пути.

В настоящее время в группировке SITRO-AIS вместе с запущенными спутниками уже работают 28 специализированных КА, кроме того, приемной аппаратурой АИС оснащены и все спутники «Зоркий-2М».
В 2023 году мы изготовили 100 спутников!
Разрабатываем спутники для российских и иностранных заказчиков, кроме этого создаем аппараты для развития науки и образования, наземное испытательное оборудование и учебные комплексы для космического образования
Ждем новых запусков

[arbolad]

В создании улучшенной версии "Суперджета" в рамках промышленного сотрудничества участвуют разные регионы страны.
Двигатели ПД-8 производятся в Рыбинске, блоки управления двигателем – в Курске, топливная система – в Санкт-Петербурге, шины – в Ярославле, тормоза – в Балашихе, система электроснабжения – в Уфе, система водоснабжения – в Дубне, внешнее световое оборудование – в Ульяновске, остекление аэронавигационных огней – в Обнинске, остекление пассажирского салона – в Смоленске, интерьер салона – в Казани, теплозащита – в Туле, а окончательная сборка производится в Комсомольске-на-Амуре.
НПП "Полет" из Нижнего Новгорода поставляет связное оборудование: комплекты антенн ближней связи АМЗ-МВ и комплекты аппаратуры внутренней связи и оповещения. Также НПП "Полет" разработало программное обеспечение передачи данных в сетях гражданской авиации для самолета SJ-100. По заказу НПП "Полет" предприятие НИИЭМП из Пензы разработало электронные компоненты для бортовой аппаратуры радиосвязи "Суперджета" и МС-21. Технические характеристики новых вакуумных высокочастотных выключателей позволяют заменить изделия американских производителей "Jennings Technology" и "Kilovac".
Бортовое радиоэлектронное оборудование самолета SJ-100 разрабатывается и производится в Ульяновском конструкторском бюро приборостроения (УКБП) концерна "КРЭТ". Здесь освоен полный цикл производства авионики - от проектирования до обслуживания после продажи.

Если раньше УКБП выпускало только один блок для "Суперджета" (SSJ100), то теперь предприятие производит полный набор бортовой радиоэлектронной аппаратуры для SJ-100. Особое внимание инженеры УКБП уделили удобству пилотов. Например, отечественные экраны в кабине стали больше и информативней благодаря многолетнему опыту эксплуатации и предложениям авиакомпаний. Кабина пилотов SJ-100 Надписи на панелях выполнены на английском языке. В УКБП объяснили это тем, что пилоты магистральных лайнеров и диспетчеры всего мира говорят на английском. Анализ авиационных происшествий показал, что использование английского языка значительно повышает эффективность коммуникации в критических ситуациях и снижает вероятность возникновения ЧП.

Также в ПАО "Яковлев" надеются, что "Суперджет" войдет на международный рынок, поскольку полностью соответствует его требованиям, и тогда кабина на английском языке позволит использовать самолет без дополнительных модификаций. Изначально коэффициент удлинения крыла (КУК) базовой версии ssj100 составлял 10. Это очень высокий показатель аэродинамической совершенности, достигнутый конструкторами компании "Гражданские самолеты Сухого" в 2000-х годах без использования винглетов. Для сравнения, у модели В787 КУК равен 10,03, а у A320ceo - 9,48.
Важно отметить, что эти высокотехнологичные лайнеры уже не выпускаются без аэродинамических законцовок, так как они являются неотъемлемой конструктивной частью. С установкой сайберлетов КУК крыла ssj100 приближается к значению 11, что обеспечивает повышение экономичности самолета на 4 процента.

"В начальных моделях ssj100 такого оборудования не было. Сайберлеты возникли в результате работ над усовершенствованием исходного самолета", - отметил главный конструктор программы "Superjet" Владимир Лавров в программе "Военная приемка" на телеканале "Звезда". Сайберлеты теперь будут обязательны для SJ-100 Сайберлеты на самолете ssj100 изготовлены из композиционных материалов. Также композитными стали обтекатели, рулевые поверхности и створки шасси.
Вместе с тем, согласно заявлениям конструктора, крыло оставили металлическим, как и в оригинальной модели, такое решение было наиболее целесообразным. "Применение композитных материалов - сложный процесс, который требует максимального эффекта и целесообразности.

Размеры нашего самолета оправдывают использование традиционной конструкции крыла", - пояснил Владимир Лавров. В дополнение к этому, в новой модели также заменена иностранная система приводов механизации крыла на разработанный российский аналог, созданный специалистами Московского института электромеханики и автоматики (ПАО "МИЭА").
Одним из важных факторов программы импортозамещения является роль предприятий холдинга "Технодинамика". Уфимское агрегатное производственное предприятие (УАПО) разработало систему электроснабжения, состоящую из подсистем генерирования и распределения энергии.

Уфимское НПП "Молния" специализируется на системах контроля вибрации двигателей, вычислительных комплексах систем кондиционирования воздуха и сигнализации обледенения противообледенительной системы "Суперджета". Предприятия "Технодинамики" также разработали и поставляют шасси, системы водоснабжения и удаления отходов для самолета SJ-100.
В сертификационных испытаниях в ближайшие два года будут задействованы три опытных самолета SJ-100. В обновленной модели заменено около 97% иностранных компонентов, включая двигатели SAM146. На двух опытных самолетах уже установлены новые российские ПД-8: борт 97012 (з/н 95157), где имеется частичная замена импортных комплектующих, и борт с з/н 97003 - третий опытный самолет, у которого идет практически полная замена иностранных компонентов.

Источник: https://for-ua.info/...114752&start=60

[arbolad]

Как будет выглядеть новый российско-белорусский двухмоторный самолет
26.05.2024


Новый 19-местный двухмоторный российско-белорусский самолет, который должен прийти на смену использующимся сегодня машинам Л-410,
получил обозначение ЛМС-192 «Освей» и будет совместно выпускаться после 2027 года.
Проект является разработкой Уральского завода гражданской авиации (УЗГА, Россия) и «558-го Авиационный ремонтный завод» (558 АРЗ, Белоруссия).
Создаваемый самолет получит два турбовинтовых двигателя ВК-800СМ российского производства и российское бортовое радиоэлектронное оборудование.
Конструктивно ЛМС-192 является высокопланом (моноплан с высоким расположением крыла).
Выкатка первого летного экземпляра ожидается в 2026 году.
Ранее о совместной разработке российско-белорусского самолета гражданской авиации в данном классе сообщалось под другим обозначением — ЛМС-401.
Что послужило причиной смены обозначения неизвестно.
Слово «Освей» в названии связано с Освейским озером в Белоруссии и одноименным населенным пунктом. https://tehnoomsk.ru/archives/12782
https://tehnoomsk.ru/archives/12782

[Ezhik]

Будет выглядеть также как и новый мотоцикл «Минск» .., как и новый автомобиль «Москвич»…

[Neinsager]

Ezhik
Оно-то да, но есть нюанс
Я всё никак не мог отделаться от ощущения, что этот ЛМС-192 я уже видел. Вернее, самолёт, очень похожий на него — речь про старый добрый чешский L-410 и его модификации:



И тут всё встало на свои места:

Цитата

...Чешская компания Aircraft Industries — производитель региональных турбовинтовых самолетов L-410 — сменила владельца: у российской УГМК производителя выкупила чешская OMPO Holding.
...
Россия — ключевой рынок для двухдвигательного турбовинтового самолета, эксплуатируемого на местных авиалиниях, а также в ВКС РФ.

В ноябре 2015 года Aircraft Industries и Уральский завод гражданской авиации (УЗГА) подписали договор (действует до 2035 года), по условиям которого частное екатеринбургское предприятие получает лицензию на организацию сборочного производства L-410UVP-E20. В последнее время российская компания вела работы по увеличению локализации производства L-410 и замене иностранных комплектующих на местные аналоги. Одна из основных задач — замена двигателей H80-200 компании GE Aviation Czech (бывшее чешское моторостроительное предприятие Walter, приобретенное в 2008 году американской компанией GE Aviation) на российские моторы ВК-800С. В компании надеются на продолжение производства этих самолетов.

Похоже, что этот «Освей» и есть локализованная переработка L-410.

[Midnight Sun]

У L-410 не было подкосов крыла. Больше похоже на DHC-6.

[Rumlin]

Бе-32 тоже похож.

https://dzen.ru/a/YaPNNTLbtFkHlpHm

[Neinsager]

Midnight Sun
Я же не говорю, что копия 410-го. Возможно, что ВК-800С тяжелее, вот подкосами жёсткости и придали. Просто раз уж УЗГА их производил ранее, и проводил работы по увеличению доли локализации — логично было предположить, что ЛМС-192 и есть результат этой работы в текущих условиях.

[trespa]

arbolad (26 мая 2024 - 03:06) писал:

[bТакже в ПАО "Яковлев" надеются, что "Суперджет" войдет на международный рынок, поскольку полностью соответствует его требованиям, и тогда кабина на английском языке позволит использовать самолет без дополнительных модификаций.
Источник: https://for-ua.info/...114752&start=60

"Надежды юношей питают"(с). ПАО "Яковлев" в каком веке живет? На какой международный? Там простити все уже занято боингами шмоингами. Ну может Белоруссия... Но это не совсем международный. Повеселили, не зря прочитал

[arbolad]

МС-21 с двигателями ПД-14 выполнил автоматическую посадку по категории IIIа ИКАО
26.05.2024


В Жуковском в рамках лётных сертификационных испытаний самолёт МС-21 б/н 73051 выполнил посадку полностью в автоматическом режиме по категории IIIA ICAO.
Ранее такие работы выполнялись на самолётах МС-21-300 с двигателями PW1400G, сейчас версия программного обеспечения системы автоматического управления адаптирована под двигатели ПД-14 в полном объёме.
Об этом сайту «Авиация России» рассказал источник в Лётно-исследовательском институте им. Громова в Жуковском.
По его словам, автоматический режим посадки был задействован до касания взлётно-посадочной полосы.
В составе экипажа были: лётчик-испытатель ПАО «Яковлев», Герой России Роман Таскаев и лётчик-испытатель ГосНИИГА Игорь Чернов, а также бортоператоры Олег Березин и Павел Сокут.



Сертификация инструментального захода на посадку и самой посадки требуется для подтверждения возможности воздушного судна выполнять всепогодные полёты.
При этом в каждом конкретном случае метеоминимум для посадки определяется исходя из минимумов аэродрома, воздушного судна, его командира по наивысшему из них.
Категория IIIс ICAO является наивысшей, она допускает посадку при любых условиях видимости без ограничений вплоть до её полного отсутствия по горизонтали и вертикали.
Самолёт, оборудованный в соответствии с категорией IIIс, должен обеспечивать автоматическое снижение, выравнивание, посадку и пробег по ВПП,
используя автопилот и приборы, установленные на аэродроме.
Категория IIIа означает, что допускается посадка при дальности видимости на ВПП не менее 200 метров и высоте принятия решения не менее 30 метров.
Самолёт, претендующий на получение категории IIIA, должен обеспечивать автоматическое снижение и предпосадочное выравнивание.
Автоматическую посадку обеспечивают алгоритмы комплексной системы управления (КСУ) и системы автоматического управления (САУ)
независимо от того, какое БРЭО установлено на самолёте, борт 73051 оснащён импортным БРЭО.
Алгоритмы разработаны совместно Отделом систем автоматического управления ПАО «Яковлев» и Московским институтом электромеханики и автоматики (МИЭА). Аппаратная часть — КРЭТ и МИЭА.

[Neinsager]

Тестируют на категорию IIIa, а есть, интересно, пассажирские самолёты, оборудованные на IIIc?

[Р.В.Л.]

Neinsager (30 мая 2024 - 09:05) писал:

Тестируют на категорию IIIa, а есть, интересно, пассажирские самолёты, оборудованные на IIIc?

Есть еще категории IIIB и IIIC, но они уже больше подходят для беспилотных машин. IIIC, например, включает в себя автоматическую посадку и даже руление по полосе.Но гражданским самолетам сейчас IIIC не нужно — эта категория для них избыточна. Это пока далекое будущее. А вот категория IIIA, она необходима.
тут

[Neinsager]

Р.В.Л., спасибо за разъяснения.

[bormaley]

trespa (28 мая 2024 - 13:29) писал:

"Надежды юношей питают"(с). ПАО "Яковлев" в каком веке живет? На какой международный? Там простити все уже занято боингами шмоингами. Ну может Белоруссия... Но это не совсем международный. Повеселили, не зря прочитал

Уж прости, но НЕТ, ты не прав.
Если это НЕ говнофейк шапкозакидательский - ух как мы щас трахнем всю гейропу - а потом 2 единственных тестовых самолета через 10 лет будут гнить в музее, а отмытые бабки превратятся в виллы на том же гейропейском побережье какого-нить Комо, то перспектывы у этих моделей как раз международные.

Да, всё тот же Иран, где президент летел летал да разбился на пиндосском же проклятом шайтан-арбе 1970-х годов выпуска.
И т.д.

Международный - это значит в перспективе и мног остран Азии, Африки и Южной Америки, часть "дружественных" СНГовых держав...

Было бы желание не пиздить бабки на модных проектах, а делать самолеты... а там и рынки будут

[Rumlin]

даму, нападавшую на экипаж и пассажиров рейса American Airlines, оштрафовали на рекордные 80000$
https://www.nytimes....n-airlines.html

Цитата

An American Airlines passenger who kicked and spat at flight attendants and passengers and attempted to open the cabin door before she was secured to a seat with duct tape has been sued by the Federal Aviation Administration for $81,950, the largest-ever fine assessed by the agency for unruly behavior .
The passenger, Heather Wells, 34, of San Antonio, was traveling first class from the Dallas-Fort Worth International Airport in Texas to the Charlotte Douglas International Airport in Charlotte, N.C., on July 7, 2021. About an hour into the flight she ordered a whiskey and became agitated and said she “wanted out” of the plane, according to a lawsuit filed on June 3 in U.S. District Court for the Western District of Texas.

[arbolad]

«Конкурентный продукт»: как проходит импортозамещение российского лайнера SJ-100
25.06.2024


Сертификация обновлённого самолёта SJ-100 завершится в 2025 году
Сертификация ближнемагистрального самолёта SJ-100 будет завершена в 2025 году. Об этом RT рассказал генеральный директор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК (входит в «Ростех») по гражданской авиации Андрей Богинский. По его словам, в ближайшее время «Суперджет» ожидает цикл испытаний на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова.
Как рассказал Богинский, в общей сложности в импортозамещении SJ-100 задействовано более 20 тыс. отечественных предприятий. Первые поставки таких «Суперджетов» запланированы на 2026 год. По словам экспертов, массовое производство SJ-100 придаст большой импульс развитию гражданской авиации РФ.
«Конкурентный продукт»: как проходит импортозамещение российского лайнера SJ-100

Генеральный директор ПАО «Яковлев», замглавы ОАК (входит в «Ростех») по гражданской авиации Андрей Богинский сообщил RT, что сертификация российских систем и агрегатов ближнемагистрального самолёта SJ-100 будет завершена в 2025 году.

«Работа по сертификации российских систем и агрегатов в составе самолёта будет завершена в следующем году таким образом, чтобы в максимально сжатые сроки начать поставки», — заявил Богинский.

Напомним, в настоящее время опытный образец «Суперджета», оснащённый системами и агрегатами российского производства, завершил программу заводских доводочных испытаний.

Замглавы ОАК рассказал, что сертификационные испытания SJ-100 будут проходить на аэродроме Лётно-исследовательского института им. М.М. Громова, где расположен авиационно-технический комплекс ПАО «Яковлев». По словам Богинского, SJ-100 предстоит выполнить «порядка 200 полётов по разным профилям».

Как пояснил собеседник RT, данный цикл лётных испытаний нужен для внесения изменений в базовый сертификат типа. Они необходимы для подтверждения того, что «Суперджет» можно эксплуатировать в новом облике. Богинский отметил, что на самолёт установлены отечественные системы и агрегаты, большая часть которых производится на предприятиях «Ростеха».

Перспективный авиационный турбовинтовой двигатель ТВ7-117СТ-01 получил несколько обновлений. Об этом заявил генеральный конструктор АО...
«В ходе лётных испытаний необходимо тщательно проверить работу всех систем, аэродинамики, всего бортового оборудования. Сначала самолёт (SJ-100. — RT) будет выполнять полёты на высотах и скоростях, характерных для основных эксплуатационных режимов. Далее можно будет подтверждать достижение экстремальных показателей в рамках расширения условий эксплуатации», — сказал Богинский.

Как отметил замглавы ОАК, для ускорения программы испытаний первый опытный «Суперджет» будет выполнять полёты на франко-российских двигателях SaM-146, которые были закуплены ещё до введения западных санкций. Затем пройдут дополнительные испытания самолёта с отечественными силовыми агрегатами ПД-8.

Разработчиком новейшей силовой установки является рыбинское предприятие Объединённой двигателестроительной корпорации «ОДК-Сатурн». По информации ОДК, двигатель ПД-8 предназначен для самолётов вместимостью 90—110 пассажиров.
Силовой агрегат для «Суперджета» создан с применением опыта разработки ПД-14, ставшего первым отечественным двигателем нового поколения для самолётов гражданской авиации. Как полагают в ОДК, ПД-8 будет менее затратным в эксплуатации по сравнению с аналогами.

«Удачная схема»
В последние годы российская промышленность осуществляет комплексную программу импортозамещения SJ-100. Отметим, что «Суперджет» создавался ещё до введения санкций 2014 года. Как рассказал Богинский, на тот момент доля иностранных комплектующих в самолёте превышала 50%.
«Предыдущая версия самолёта под наименованием SSJ-100 создавалась в широкой международной кооперации, поэтому, действительно, большая часть комплектующих была импортного производства, что на тот момент позволило нам создать конкурентный продукт, соответствующий мировым стандартам качества. Не изменяя этим стандартам, сегодня мы создаем импортозамещённый SJ-100», — подчеркнул Богинский.


«Суперджеты» с двигателями Sam-146 и ПД-8 © Объединённая двигателестроительная корпорация (ОДК)

По словам замглавы ОАК, в настоящее время сформирована широкая кооперационная цепочка, причём исключительно из российских предприятий. Она позволила заместить свыше 40 систем и агрегатов.
«По SJ-100 можно отслеживать географию всей страны. В создании импортозамещённого самолёта участвуют предприятия по всей России — от Санкт-Петербурга до Комсомольска-на-Амуре. Только основных поставщиков 46, а всего в проекте задействовано более 20 тыс. предприятий», — сообщил Богинский.

В частности, в Северной столице изготавливаются система контроля измерения топлива и вычислитель гидравлической системы, в Москве — комплексная система управления, в Самаре — шасси, в Казани — элементы интерьера салона, в Орехово-Зуеве — кислородная система и средства пожаротушения, в Курске — бортовое информационное оборудование, в Смоленске — регистратор полётной информации, в Уфе — система электроснабжения. На Рыбинском предприятии ОДК будет производиться силовая установка ПД-8 и ряд других важнейших комплектующих. Большинство предприятий-поставщиков входят в контур «Ростеха».
По оценке замглавы ОАК, импортозамещённый «Суперджет» по некоторым характеристикам будет превосходить SSJ-100, выпускавшийся до введения санкций.

Российский лайнер МС-21 в ходе сертификации получил разрешение на перевозку 211 человек. Об этом сообщается на сайте ОАК. Это решение...
«Безусловно, некоторые улучшения будут. Например, импортозамещённые самолёты будут выпускаться с горизонтальными законцовками крыла в базовой комплектации, что позволит снизить для авиакомпаний расходы на топливо. Также кабина пилотов станет более информативной — узкие вертикальные экраны индикации заменены на широкоформатные. Небольшие изменения внесены в планер самолёта с учётом опыта эксплуатации и обслуживания серийных машин», — пояснил Богинский.
В то же время, как отметил замглавы ОАК, основная задача российской промышленности заключается в том, чтобы воссоздать воздушное судно на основе российских технологий.
В комментарии RT главный редактор портала AVIA.RU Роман Гусаров напомнил, что при создании первого «Суперджета» с SaM-146 Россия была вынуждена опираться на Запад. В итоге почти всё бортовое оборудование и электроника поставлялись из-за рубежа.

«Самолёт разрабатывался после 15—20 лет кризиса отечественного авиапрома. Между тем за эти годы произошла научно-техническая революция: появились турбовентиляторные двигатели нового поколения, цифровые технологии проектирования, композиты, авионика и системы управления, новые станки с ЧПУ (числовым программным управлением. — RT), которые фактически стали компьютерами. У России, кроме хорошей аэродинамической и конструкторской школ, почти ничего не было», — констатировал Гусаров.
Однако, как констатирует эксперт, российский авиапром достаточно быстро учился у западных коллег. Возросшие инженерные компетенции позволили разработать для проекта «Суперджет» двигатель ПД-8, новые материалы и сплавы, современную авионику и другие бортовые системы.
«Амбициозные задачи»
Андрей Богинский называет «Суперджет» одним из лучших образцов ближнемагистральной авиатехники. К преимуществам воздушного судна он отнёс высокий уровень комфорта пассажиров, вместительность и дальность полёта.
По информации ОАК, «Суперджет» востребован на российском рынке благодаря «гармоничному сочетанию» важнейших для ближнемагистрального пассажирского самолёта качеств.


Сборка SJ-100 © Сибирский научно-исследовательский институт авиации имени С. А. Чаплыгина (СибНИА)
«Самолёт предлагает пассажирам уровень комфорта, сопоставимый с магистральными авиалайнерами, за счёт удачной схемы расположения кресел и вместительных багажных полок. Высокие показатели безопасности, функциональности и надёжности обеспечиваются использованием передовых технологических решений», — говорится в материалах ОАК.
Достоинства «Суперджета» заключаются в отличной аэродинамике, электродистанционной системе управления полётом, современной кабине с боковыми ручками управления.

В модификации увеличенной дальности SJ-100 дистанция полёта превышает 4 тыс. км, количество мест — более 100, крейсерская скорость — 830 км/ч, максимальная взлётная масса — чуть менее 50 т.
Первый полёт импортозамещённого SJ-100, изготовленного производственным центром ПАО «Яковлев», состоялся в августе 2023 года. В соответствии с полётным заданием экипаж выполнил проверку характеристик устойчивости и управляемости самолёта в воздухе. Также лётчики-испытатели протестировали системы автоматического регулирования давления в кабине.



Отгрузка первых импортозамещённых SJ-100 запланирована на 2026 год. Российские заказчики получат сразу 30 самолётов. В последующем ОАК будет выпускать по 28 «Суперджетов» в год.
По мнению Романа Гусарова, SJ-100 является очень востребованным пассажирским самолётом как для России, так и для дружественных ей стран. Авиаперевозчики заинтересованы в покупке таких самолётов для «гибкого маневрирования авиапарком».